充电焦虑是制约新能源汽车消费的重要因素。随着新能源汽车数量的不断增加，如何像加油一样快速加电一直是大家关心的问题。与充电模式相比，新能源汽车换电具有快速补能等优点。在新能源汽车市场竞争日益激烈的今天，企业寻求新增量的重要突破口，从政策利好不断加码，到企业聚在一起竞相进入市场，再到市场升温和消费者认可，换电赛道快速发展。

　　司机把车停在换电站的固定位置，工作人员操作托盘，打开卡扣，拆下车载电池，更换充满电的电池。卡扣自动落下，车辆驶出换电站。整个过程只需要4分钟左右...这是记者在北京新能源汽车换电站看到的一幕。换电站的工作人员说：“刨掉等待时间，换电池只需要1分钟到2分钟，加电就像加油一样快。”

　　电力交换模式的广阔发展前景吸引了许多汽车公司和能源公司。近日，蔚来汽车北京首个第四代换电站正式上线，换电时间缩短至“2分钟时代”。此前，蔚来汽车宣布已与7家车企、多家交通能源企业开展全方位换电战略合作；当代安普瑞斯科技有限公司、广汽埃安、时代电服也签署了换电项目合作框架协议。

　　走入百姓家

　　对于新能源汽车来说，换电模式并不新鲜。早在2000年，上海电巴就开始对公交车进行电力交换试验，并于2015年在中国建立了第一个电力交换站；2016年，北汽在北京、广州等城市推出了换电版出租车，换电站与电巴、母公司奥动新能源合作。

　　经过多年的发展，一些地区的出租车司机更喜欢换电模式。记者在换电站观察到，在半小时内，有超过10辆出租车相继换电。换电站工作人员表示：“我们站储存了28个电池，每天换电70到80个电池，节假日换电需求更大。”

　　一位出租车司机告诉记者:“北京的新能源出租车可以充电也可以换电。我一般选择换电模式，主要是因为节省时间，市区换电站多，一天可以多跑几个订单。”

　　中国汽车动力电池产业创新联盟秘书长许艳华认为，运营车辆快速补充能量是刚性需求。目前快速充电还处于起步阶段，网络建设还需要时间。而且经常使用快速充电对电池不友好，换电是个不错的选择。

　　近几年来，新能源汽车的换电模式逐渐从运营汽车领域走向百姓家。2018年5月，蔚来汽车首个换电站建成投入运营；现在已经迭代到第四代换电站，支持多品牌共享换电，换电时间从8分钟缩短到最快只需要2分多钟；期间推出的BaaS(车电分离)销售模式为私家车换电推广奠定了坚实基础。

　　由于换电站数量的不断增加，更多的消费者正在接受换电模式。截至今年8月，全国换电站数量约为3800个，其中蔚来换电站数量约为2480个，占65%左右。蔚来汽车2023年新增1011座换电站，换电服务超过3500万次。

　　中国汽车工业协会充电换电分会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长宗旗认为，换电模式之所以越来越受到私家车车主的青睐，是因为车电分离后，新能源汽车的价格可以大幅下降；汽车公司整个生命周期的数据监控对电池友好，分析电池数据方便梯级利用和再回收。另外，车主可以根据出行需要灵活选择电池包容量，减少续航里程的浪费。

　　随着新能源汽车的快速发展，换电模式拥有广阔的生长土壤。根据公安部的统计，截至2024年上半年，全国新能源汽车数量已达2472万辆，其中纯电动汽车数量为1813.4万辆。中国汽车工业协会预测，2024年我国新能源汽车产销将达到1150万辆，同比增长20%。

　　他说：“未来，随着新能源汽车保有量的增加，城市场景中的换电模式将会有巨大的市场。事实上，换电模式可以帮助解决私家车车位拥有量低带来的用户痛点。”广汽集团总经理冯兴亚说。

　　但也有消费者担心私家车换电后“电池不是自己的”。对此，蔚来汽车工作人员表示:“汽车电池其实就像一个充电宝。我们是关注充电宝还是更关注用电本身？很多购买蔚来汽车的消费者，都是看中了换电模式。对电池性能进行严格的检测，一旦低于标准，电池就会退役。”

　　企业忙入局

　　没有国家政策的支持，新能源汽车换电模式的快速发展是不可或缺的。2020年5月，首次写入《政府工作报告》；同一年十月，国务院办公厅发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，提出鼓励应用换电模式。《电动汽车换电安全要求》于2021年11月正式实施，成为我国换电行业首个基本通用的国家行业标准。

　　今年，财政部等部门发布《关于补充县域充电和换电设施短板试点工作的通知》，提出要努力实现充电和换电基础设施的“乡村全覆盖”；有关部门出台的以旧换新、促消费等多项政策均提到“完善充换电基础设施建设”。

　　在企业层面，蔚来汽车一直致力于电力交换技术的发展。蔚来汽车创始人、董事长、首席执行官李斌曾表示，更换电力是一件困难而正确的事情。更换网络形成大规模向外服务后，将成为品牌的“护城河”。蔚来汽车于2023年11月正式宣布开放换电业务。

　　许多企业纷纷进入换电市场。其中，蔚来汽车成立的“换电联盟”迎来了快速扩张期，与长安汽车、吉利控股集团、江汽集团、奇瑞汽车、路特斯汽车、广汽集团、中国一汽7家汽车公司签订了换电业务合作协议。

　　根据宗旗的说法，随着新能源汽车数量的逐步增加，车主选择的能源补充模式越来越多样化，换电就是其中之一，目前也得到了政策的支持。部分企业前期投入重资产换电站，土地和电力资源稀缺。“后来者”选择与“先锋”合作，减少重复投资，更好地为消费者服务，这是一个双赢的选择。

　　他说：“随着新能源汽车的普及，消费者对更方便、更快捷的补能需求日益增加。扩大换电‘朋友圈’可以满足这个市场需求，提高市场竞争力。蔚来汽车相关负责人告诉记者，与其他汽车公司合作，可以共同推进标准化、规模化的能源基础设施网络建设，有助于整个新能源汽车行业的进步。

　　以蔚来和广汽集团为例，双方将共同推进建立统一的电池标准体系，合作开发适合双方换电系统的换电乘用车和兼容换电服务网站，推动配备双方共同确定的统一标准化电池组的换电车型上市，推动能够为双方车型提供换电服务的网站解决方案落地。

　　许艳华说，几年前，许多企业计划建立自己的电站网络，但由于建站成本太高，没有足够的需求密度，他们面临着巨大的挑战。所以，建立换电“朋友圈”是一个双赢的局面。

　　除汽车企业外，包括宁德时代、南方电网、国家电网、中石化、中石油等多家能源企业也纷纷布局换电市场。在这些城市中，宁德时代EVOGO换电服务已经落地厦门、赤峰、深圳、成都等城市，合作企业有一汽、东风、广汽等。另外，宁德时代和滴滴还成立了换电合资企业，从网约车场景入手，为众多新能源汽车提供换电服务。新一代产品和更多的合作伙伴将于今年下半年发布。

　　在商用车领域，当代安普瑞斯科技有限公司自主研发了一站式重型卡车底盘换电圈方案——一站式换电已经发布，并与福建高速公路共同搭建了高速公路重型卡车换电绿色物流专线，全程约420公里，配备4个高速公路重型卡车换电站。

　　目前，广汽埃安和宁德时代联合开发的“巧克力”换电车型正在推进；长安、吉利等多家车企也在加快换电车型布局。东方证券研究报告预测，到2025年，国内换电车型的比例预计将达到30%。开源证券预计，2025年我国换电产业链市场规模将达到1334亿元。

　　多方谋共赢

　　现在，换电赛道升温。但是，就像一枚硬币的两面一样，换电模式也有许多难题需要解决。

　　由于缺乏统一的标准，包括电池组规格、车辆底盘结构、机械连接方式等。，换电模式的全面开发没有达到标准化。“电池标准化更难统一，”他直言不讳。并非没有标准，而是每个人都想使用自己的标准。有业内人士认为，换电模式最重要的是解决标准化问题，一旦达到统一标准，市场就会迎来腾飞。许艳华呼吁企业避免“各奔东西”，因为这不仅浪费了资源，也给消费者的使用带来了不便。

　　规模也是一个不可忽视的约束因素。短期内无法形成换电模式的规模效应，极大地限制了企业的盈利能力。一方面，与交流慢充桩和DC快充桩相比，更换电站的建设成本更高，备用电池的投入、储存和设备维护都投入了大量资金；另一方面，缺乏更换电源的需求密度也会导致更换电站单站的损失。

　　根据中邮证券此前发布的研究报告，蔚来汽车第二代电站的综合成本约为350万元，其中设备投资约为150万元，电池投资约为100万元(70kWh/75kWh/100kWh电池)，电费约为65万元(假设每天服务30次)，租金约为20万元，人工成本约为15万元(两班制)。谈到需求密度，蔚来汽车相关负责人表示，当每天换电站服务单量超过60单时，换电站就可以实现盈利。也就是说，只有当电力交换达到足够的规模时，利润才会随之而来。

　　换电站的广泛应用仍然需要克服许多困难，但幸运的是，合作共赢发展已经成为业界的共识。蔚来和各方积极“牵手”，便发出了明确的信号。李斌曾经说过:“只要我们愿意参与电力交换，并且愿意对其产品的底盘进行一些必要的改造，以匹配我们下一代电池组的标准，我们都很欢迎。事实上，这是一件双赢的事。”许艳华坦言，自己早就关注并支持换电站建设，希望大家能够加强合作。

　　面对快充、慢充、超充、换电站等多种补充能量的方式，业内普遍认为，未来充电和换电模式是互补的，而不是对立的。

　　根据宗旗的说法，随着车主使用场景的细化，对差异化补能服务的需求也不尽相同。未来，长途旅行和高速公路超充和换电相辅相成，充电和换电模式是新能源汽车补能的技术方向之一。许艳华认为，不同的客户、不同的场景形成了不同的需求，因此充电和换电模式将长期共存。(中国经济网记者 姜智文 张懿）