近日，上海市闵行区一家别克4S店打出了“别克E5折”的口号。

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　　本报记者方超石英婧上海报道

　　"奢侈品牌已经在回收优惠，这些品牌的价格优惠收回后，就到了我们这些中端合资品牌。”

　　近日，在上海市闵行区别克(上汽通用品牌)4S店，销售经理王昊在催促《中国商报》记者尽快下单时，也透露“后续价格优惠可能会减少”，此前多家合资品牌也被曝退出价格战。

　　据报道，东风本田将从8月份开始“回收优惠”。东风本田回复记者称:“价格波动其实是由市场决定的，受很多因素影响。”他还说，“从东风本田的角度来看，卷价，并非长久之计。”

　　为什么合资企业选择在这个时候退出价格战？ 很多业内人士告诉记者，今年上半年，很多合资品牌在销售终端降价销售部分车型，但对销量增长的影响有限。在“保险品牌”和“保险经销商”的需求下，他们可能被迫退出价格战。

　　"中国汽车工业正经历着冰火两重天。另一方面，年产销售额均超过3000万辆，创历史新高；另一方面，4S商店大规模退网，平均每年有2000家倒闭。它也是价格战和产业转型的痛苦，但是速度之快，仍然让许多投资者无法接受。"乘联会秘书长崔东树最近指出，“目前价格战正在放缓。”

　　多家汽车公司退出价格战

　　2024年下半年汽车市场“开幕”时，多家合资汽车公司纷纷退出价格战。

　　通过梳理公开信息，我们可以发现奔驰、奥迪等奢侈品牌之前已经被报道退出价格战；在中端合资品牌中，丰田、本田、大众等一些车型之前也有“涨价”的消息。

　　"有些别克品牌车型，虽然现在还在降价，但如果你买得晚，价格优惠幅度可能会降低。”王昊这么说。记者在王昊所在的别克4S店发现，很多车型都有很大的优惠。

　　例如别克E5打出“直降35,000，7.5折带回家”的广告。广告显示，别克E5的“内部购买惊喜亲友价格”为15.99万元，但王昊表示，这个价格还有一定的优惠空间，但他也时不时提醒记者:“优惠可能会收回，这不是噱头。”

　　"2024款途观L330TSI R-Line版，首付11.78万元，落地价19.56万元。近日，在上海市闵行区一家上汽大众4S店，销售经理韩文韬(化名)告诉记者，该车型“优惠情况取决于客户的支付方式，贷款支付可以便宜8000元”。

　　对行业内的价格战，韩文韬深有感触，上述汽车大众爆款车型途观L举例说，与往年相比，这款车的价格明显下降。他说：“前景观L的落地价格可以卖到24-25万元，现在已经下降了5-6万元。”

　　尽管如此，韩文韬还是向记者强调，他所在店铺的销售价格一直保持相对稳定，途观L的销售价格“已经降到了最后。如果再降，会对同类车型的销售产生很大影响，就像我们的途岳卖不出去一样”。他直言不讳地告诉记者：“途观L的销售价格至少可以保持一年不变。”

　　很多合资品牌，包括BBA(宝马、奔驰、奥迪)，都受到了外界的关注，为什么要选择在当下“挥别”价格战？

　　他说：“目前来看，退出价格战的汽车公司大多是豪华品牌。中国汽车流通协会专家委员会委员章弘告诉记者，“对于奔驰、宝马等高端奢侈品牌来说，大规模推广不应该是他们的销售策略。只有保持高端市场的稀缺性，保证有限的长期稳定供应，才能站稳高端品牌市场。”

　　但也有业内人士告诉记者，7-8月是汽车行业的“销售淡季”，很多豪华品牌频频传出“退出价格战”的消息。“不排除这是一个营销噱头，吸引消费者尽快下单。”

　　章弘认为:“汽车公司退出价格战是一种正常的市场行为。不同的品牌会根据自己的定位和市场销量定制自己的价格策略，目的是寻求更健康的商业模式和市场策略。”

　　据悉，2024年7月，头部德系豪华车品牌已指导经销商减少零售折扣，以维护品牌价值和盈利能力。这一举动可能会导致豪车品牌销售收缩和豪车经销商整合，但是中期有助于稳定价格。一些主流合资品牌汽车公司也在考虑效仿这一战略，但是可能会造成不可逆转的市场份额损失。”惠誉评级认为。

　　下游经销商压力很大

　　在“退出价格战”搅动汽车市场的背后，许多合资品牌面临着降价促销仍然无法增加销量的尴尬局面。

　　六月份乘用车市场平均价格折扣率突破19.0%，传统能源汽车折扣率环比上升1.6%，达到24.0%。“大搜车智云平台显示，华晨宝马、一汽奥迪、北京奔驰的平均价格折扣率环比上升1.6%-2.9%。

　　记者在采访中了解到，降价刺激销售增长的力度有限。二线豪华品牌也是如此。大搜车智云平台显示，今年5月，奇瑞捷豹路虎平均折扣率达到41.6%。

　　但是公开数据显示，2024年上半年，奇瑞捷豹路虎销量达到22213辆，而常熟厂年产能达到20万辆。记者此前联系了奇瑞捷豹路虎相关人士，解决了是否调整终端销售策略，未来如何进一步提振销量等问题，但表示不方便回答。

　　降价不但没有明显提振销售，而且使许多合资品牌经销商继续承受压力。

　　他说：“如今许多经销商都在亏损，已经到了‘亏不下去’的地步，我们集团从年初到现在亏了700万元。“在记者最近走访的过程中，一位合资品牌销售经理向记者感叹:“现在新能源汽车太卷了，大家都在降价推广竞争。”

　　章弘对此进行了分析:“由于中国市场新能源汽车的兴起，豪华车品牌的市场结构逐渐发生了变化，导致传统豪华品牌的市场需求减少，经销商的库存压力大大增加，生存困难。这些豪华品牌为了消化库存，准备推出新车型，暂时跟随降价，但是降价并没有达到预期的效果。”

　　最新一期《中国汽车经销商库存预警指数调查》由中国汽车流通协会发布。VIA（Vehicle Inven-tory Alert Index）2024年7月，中国汽车经销商库存预警指数为59.4%，同比上升1.6个百分点，同比下降2.9个百分点。该协会认为：“库存预警指数高于荣枯线，汽车流通行业处于低迷状态。”

　　合资企业破局之道

　　在多重挑战下，许多合资品牌选择关闭其工厂，因为降价未能扭转销售颓势，经销商继续承压。

　　七月二十六日，本田中国发布消息称，目前在中国拥有7条汽车整车生产线，年产能达到149万辆。2024年11月，东风本田计划将第二工厂生产线停产，年产能24万辆。

　　“为了满足电气化转型的需要，第二工厂生产线将于今年11月暂停生产，新能源工厂将于今年9月正式运营，以减少燃油车产量，增加新能源汽车产量。”东风本田这样回复记者。

　　以前“风光无限”的合资车企，降价销售，关闭工厂，目前发展遭遇挫折的原因是什么？

　　他说：“随着新能源汽车的兴起，合资品牌在新能源领域的布局和进步相对较慢，导致其市场竞争力下降。而且国产自主品牌通过不断创新和提高产品质量，逐步蚕食合资品牌的市场份额。”章弘认为。

　　在章弘看来，虽然合资品牌也在开始推动电气化转型，但国内新能源品牌具有先发市场优势，“合资品牌无法应对消费者需求的变化”被传递到市场层面，体现在终端销量的下滑。

　　在豪华品牌中，合资车企面临的严重挑战更为明显。

　　“2023年，德国仍然是中国最富有的用户购买的产品，占比高达38%。然而，中国品牌的比例迅速接近30%，他们盯上了德国的份额。中国品牌从预购的角度迅速上升到45.83%，完全碾压了德系的27.20%，成为中国富豪用户的首选。易车研究院认为，“如果按照这个比例来推断，未来两三年，BBA产品一旦跟不上新的消费节奏，肯定会面临严峻的挑战。”

　　记者注意到，目前许多合资品牌已经加快了新能源转型的步伐。今年6月27日，SAIC大众签署了一系列新能源技术合作协议，包括在中国开发三款插电式混合动力汽车和两款纯电动汽车的技术合作协议。预计从2026年开始，各种插电式混合动力汽车和纯电动汽车将陆续推向市场。

　　上汽通用方面，据公开报道，8月9日，上汽通用宣布，原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓接替庄菁雄担任上汽通用总经理，经上汽集团党委决定。

　　“通用汽车和SAIC集团作为母公司双方，将为SAIC通用汽车提供最先进的技术，支持SAIC通用汽车加快未来全面健康的转型发展。据报道，卢晓近日表示，“上汽通用未来将获得更多产品的本土化R&D决策权，这意味着许多新车型的产品定义和R&D将100%围绕中国市场需求，100%由中国设计和工程团队主导。”

　　东风本田也告诉记者:“下半年，我们不仅推出了不久前的猎光e。：为了提高新能源市场的竞争力，NS2还将推出全新纯电车型灵悉L和‘烨’品牌下的第一款车型烨S7。”

　　“在中国市场，合资品牌只有积极拥抱新能源，加快电气化转型步伐，打造符合消费者需求、定价合理的产品，才能在激烈的汽车市场竞争中占据一席之地。”章弘认为。