与新能源汽车市场份额持续上升同频的是，插电式混合动力和增程式车型销量正在快速增长。根据中国汽车工业协会的统计，7月份插电式混合动力汽车销量同比增长80.7％，远超纯电动汽车2.6％的增速。根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会(以下简称“乘联分会”)的统计，7月份纯电动汽车批发销售额为50.5万辆，同比增长0.9万辆。％，环比下降9％；批发销售31.8万辆插电式混合动力汽车，同比增长73万辆。％，环比增长3％；增程型号批发销售额为12.2万辆，同比增长115万辆。％，环比增长5％。虽然插入式混合和增程式车型在绝对销量上与纯电动车型还有一些差距，但高速增长的事实表明，这两款车型未来的竞争力将会不断提高。虽然插入式混合和增程式车型在绝对销量上与纯电动车型还有一些差距，但快速增长的事实表明，这两款车型未来的竞争力将会不断提高。插入式混合和增程式车型快速增长的背后，越来越多的汽车公司和品牌纷纷加入。现在，除了蔚来，几乎所有的汽车公司、品牌都已涉足混合动力市场。插混和增程式车型从备受争议到成为汽车公司、市场的宠儿，做对了什么？纯粹的电动车不香吗？

　　增程式车型“朋友圈”不断扩大

　　近日，阿维塔召开增程技术发布会，推出昆仑增程技术，正式进入增程汽车领域。根据官方数据，昆仑增程技术具有控温、控扭、控油、控电的能力，能够解决传统增程式汽车的一系列问题。例如，传统的增程式汽车在电池充足时动力强劲，但在馈电状态下动力严重下降，影响用户在高速、爬坡等高动力要求场景下的用车体验。为了避免电机过热，系统会提前干预，限制功率，导致动力下降。传统增程式汽车的发动机在馈电时会产生噪音，尤其是在低速或怠速的情况下。严重影响车内乘员的舒适性。而且昆仑增程技术的应用，能让增程式汽车“无限接近纯电体验”。昆仑增程技术的应用可以让增程汽车“无限接近纯电的体验”。阿维塔作为长安汽车的高端新能源汽车品牌，加入了增程阵营，在很大程度上反映了当前汽车公司的研发方向。

　　除阿维塔外，极氪最近还透露，明年第四季度将推出一款大型旗舰SUV，兼容纯电动和超级电动混合动力。据官方介绍，极氪超级电混系统是融合纯电、插电式混合和增程技术优势的新动力形式。这项技术的推出意味着极氪将以更丰富的动力系统满足用户的多样化需求。

　　小米汽车和阿维塔、极氪布局增程市场一样引人注目。小米SU7掀起一波热潮后，小米汽车的第二款车型受到了外界的期待。最后，小米选择了增程式SUV。尽管目前这款车还没有更多的细节流出，但只是“增程”“SUV"这两个特征足以吸引人们的注意力。随着小米高流量的加持，增程式车型的受欢迎程度也再次上升。

　　更多的汽车公司正在加入“朋友圈”的增长。新闻显示，智己将于2025年第一季度发布一款增程式SUV车型，对标理想L7。据悉，这款车型作为智己的第一款增程式汽车项目，早在2023年下半年就已立项，预计将以SUV定位开拓市场。推出L6和L7、在LS7中期改款后，智己将精力转向了增程项目。据报道，这款智己增程产品改造自上汽集团内部代码为E1的平台架构，该平台可以容纳更大的电池组和串联架构。小鹏汽车被曝光，小鹏G9有可能成为小鹏旗下第一款搭载增程技术的车型，或者在年内亮相。广汽埃安也有消息称，为了满足市场需求，正在考虑推出增程式车型，并将于明年上市。广汽埃安总经理古惠南透露，埃安将根据市场变化推出插入式混合和增程式车型，目前正在规划增程式车型。增程型号正受到越来越多企业、品牌的青睐，而吸引他们加入这个阵营的最大动力就是销售。

　　他说：“我们早就储备了插混、增程技术，这也是大多数汽车公司的普遍做法。每个人都不会轻易地聚集在某些技术和产品上，而是要做全面的技术储备，以备不时之需。“一家自主品牌汽车公司的负责人承认，在过去的很长一段时间里，关于过渡技术的争论影响了相关车型的市场化发展。因此，许多汽车公司正在大力发展更受政策支持的纯电动汽车。但与此同时，这些汽车公司也不会完全放弃混合、增程等技术。相反，他们会做好技术储备，以便在市场到来时做出快速反应，推出更受市场欢迎的产品。他说：“这也是近两年来，许多传统汽车公司在混合动力产品销售增长时，能够迅速推出各种插混、增程车型的原因。”汽车公司负责人说。

　　技术日益成熟　插入撕下“过渡技术”标签

　　插入式混合赛道更加热闹。比亚迪、吉利、长城、长安、上汽等国内汽车公司今年以来都加大了插混赛道的布局。合资企业也纷纷表示，准备稳定或增加插混车型的销售或计划。刚刚过去的成都车展，更是插混车型的盛宴。

　　与造车新势力看到插电式混合动力汽车销量快速增长并加入这个阵营不同，传统汽车公司在发展新能源汽车之初就大力推动这类汽车的市场化，普遍取得了不错的成绩，率先享受到了插电式混合动力汽车销量快速增长的市场红利，如比亚迪、宝马等企业。

　　目前，比亚迪已成为我国新能源汽车市场的绝对销量之王，其中，插混车型的贡献是不可或缺的。根据比亚迪发布的销售数据，今年7月销量达到34.2万辆，其中乘用车销量达到34.1万辆，同比增长30.5万辆。％。在7月份的销量中，纯电动汽车销量为13万辆，年累计销量为85.6万辆；插混车销量为21万辆，年累计销量为109.2万辆。比亚迪作为中国坚定推进混合动力汽车市场化的汽车公司，是第一家尝到混合动力汽车销量增长甜头的汽车公司，扩大了这一优势，大力推进其新能源汽车战略。

　　宝马依靠插混领域的持续布局，在众多合资品牌中脱颖而出，在中国新能源汽车市场取得了良好的销售成绩。正是看到宝马的成就，奔驰也加速了插混领域的布局。在刚刚结束的成都车展上，奔驰推出了全新的长轴距GLC插电式混合动力SUV、全新GLC 350 eL 4MATIC插电式混合动力SUV、2024年款C350 EL插电式混合动力运动车。

　　根据乘联分会的统计数据，今年1～七月份我国新能源汽车销量达到498.88万辆。在这些车型中，插混车销售额为208.44万辆，占总销售额的41.8％；纯电动汽车销售290.44万辆，占58.24万辆。％。插混车型的比例与纯电动汽车无限接近，而且根据目前插混车型的快速增长趋势，销量极有可能超过纯电动汽车。国家信息中心预测，纯电动汽车的里程焦虑在短期内难以消除，2028年后新能源汽车渗透率将大幅放缓，插电式混合和增长将成为增长更快的领域。

　　更重要的是，随着技术的不断提高，插电式混合甚至增程式车型都在撕下“过渡技术”的标签，越来越多的车企在R&D投资和技术创新，不断提高插电式混合和增程式的技术水平。在过去很长一段时间里，“插混是过渡技术，增程是落后技术”的说法影响了我国新能源汽车产业的发展和汽车企业的选择。业内外很多人认为插电式混合和增程式技术相对简单，节能减排效果不明显，不能代表新能源汽车的发展方向，极大地影响了这两种车型的市场表现。

　　随着技术的快速提升，越来越多的汽车公司加入了插电式混合和增程阵营，进一步增加了R&D投资和技术创新，从而大大提高了插电式混合和增程的技术水平。同时，这两款车型不仅在使用体验上无限接近纯电动车型，而且在节能、动力性能等方面也有了很大的进步。

　　适用性强是收割市场的利器。

　　一个重要的标准是市场是否认可，消费者是否愿意为技术和产品的开发买单。插入式混合和增程式车型不仅取得了巨大的技术进步，也受到了市场和消费者的青睐。根本原因是这两款车型在市场上表现出了更好的适用性。

　　根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至2024年7月，全国累计充电基础设施达到1060.4万台，同比增长53.1％。目前桩车增量比已达1∶3。然而，虽然中国的充电基础设施数量已经远远领先于世界其他市场，基本满足了新能源汽车的使用需求，但充电不便仍然是许多车主的头等大事。因此，购买适用性较强的混合动力汽车成为更多消费者的选择。

　　与此同时，插混、增程式车型的购买成本低于纯电动车型，也更容易吸引消费者。插混、增程式车型与纯电动车相比，不需要大尺寸的电池包，可以节省很多成本。特别是在动力电池价格波动等因素的影响下，插混、增程式车型的风险并不高。

　　更重要的是，随着技术的不断提高，插电式和增程式车型在使用体验上无限接近纯电动车型，在动力和能耗方面表现越来越好。他说：“插电式混合动力技术已经很成熟了，而且各方面的表现也越来越好。中国汽车动力电池产业创新联盟董扬表示，插电式混合动力技术的大幅提升，不仅促进了汽车电气化技术的发展，也反馈了燃油车动力系统，大大提升了中国汽车动力技术的整体。

　　除抢占市场外，吸引更多企业选择大力推进插混、增程技术，以及能耗和排放要求。我国对能耗和法规的要求越来越严格，简单的燃油车动力系统在油耗和排放方面都有非常有限的提升空间。介入混合技术可以帮助汽车企业更好地满足能源消耗和排放要求。以第六阶段乘用车能耗管理方案提出的要求为例，要求到2030年，乘用车燃料消耗达到3.3。L/100km。汽车制造商单纯依靠燃油车动力系统是很难实现这一目标的，而插混技术的介入，可以帮助他们轻松通过。

　　现在的言论是谁强谁弱？

　　近来，与插混、增程式车型在市场上的大踏步前进相比，纯电动汽车似乎有点后劲不足。尽管纯电动汽车的销售比例仍然超过一半，但是增长率下降是不争的事实。

　　随着插混、增程式汽车技术的快速进步，一系列困扰纯电动汽车的问题也在不断解决。例如，随着动力电池技术的提高，纯电动汽车的续航里程不断增加，甚至达到了1000公里。超充、快充、换电等技术和商业模式的成熟度也在不断提高，极大地改善了纯电动汽车的体验。然而，困扰消费者的焦虑在短时间内无法完全解决。例如，在过去的两年里，在节假日出行的高峰期，纯电动汽车经常出现高速充电拥堵，安全问题也经常出现在报纸上，这给纯电动汽车的体验蒙上了阴影。缺点的存在意味着在遇到强劲的对手时，随时都有可能输掉。

　　他说：“这是市场选择，是新能源汽车发展过程中不可避免的过程。”在董扬看来，无论是插电式混合动力的快速增长，还是目前纯电动汽车的短期“弱势”，都是市场选择。但是他认为，现在说谁弱，谁强都没什么意义。伴随着产业的不断发展，市场的不断推进，各种技术都会在发展过程中找到各自适合的发展模式，不需要过多的人为干预。

　　纵观新能源汽车的发展历程，从示范推广开始，受政策等因素的影响，纯电动汽车开始艰难，率先开始市场化。当时充电基础设施刚刚起步，充电桩的建设举步维艰，许多地方甚至不允许新建充电桩。车桩不匹配、不通用等问题在前期发展过程中甚至出现。但是，随着市场的进步，相关问题已经找到了解决的办法。动力电池的发展也是如此。纯电动汽车在动力电池的安全性、使用寿命和里程上不断前进，逐渐打消了消费者的担忧，从最初阶段对动力电池安全性的质疑，到高比能量动力电池产品的不断量产装车，再到新一代电池技术的快速发展。业内专家普遍预测，到2027年，固态电池有望实现小批量生产和装载，更具价格优势的钠离子电池技术也在加速推广。正如董扬所说，随着工业的发展，技术将不断进步，市场也将作出判断。毫无疑问，从长远来看，纯电动汽车由于零排放特性更纯，将会有更好的发展前景。用奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用的话说：“燃料决定生存，混合动力决定生死，电车决定未来。”本报记者　王金玉《 中国汽车报 》（2024-09-09  012-013 版）