4月，在北京车展上，小米汽车董事长雷军、360集团创始人周鸿祎、蔚来汽车董事长理想等车圈领袖的交通大战依然历历在目，下半年首届A级车展——成都车展再次拉开帷幕。

　　8月30日～九月八日，以“潮动蓉城智领未来”为主题的成都国际车展，以油、电、混三大赛道为重点。本届成都车展汇集了130家中外车企集中亮相，展出了1600多辆车辆，是汽车行业交流切磋的高能舞台。

　　就在很多人抱怨这次成都车展“太冷清”的时候，它悄然让所有人大吃一惊，展览规模再创新高。不仅延续了往年的11个展厅，还首次推出了9号展厅，扩大升级了户外展区，设立了面积超过5000平方米的汽车技术展区，整体展览规模跃升至22万平方米。

　　独占鳌头　新能源汽车的另一场狂欢

　　说这次成都车展的人气“遇冷”，不是没有道理的。或者因为成本控制，或者不想成为流量背景板，一些汽车公司选择取消新闻发布会。比如吉利、长安等主要品牌在成都车展期间不举办新闻发布会，只参加车展销售。但是浓缩的都是精华，比亚迪、奇瑞、长城不仅继续举办新闻发布会，而且进一步扩大了展览规模。

　　这次成都车展可以说是新能源汽车的又一次狂欢。根据展厅布局的平面图，新能源汽车“一哥”-比亚迪的重要地位一目了然，扼住咽喉，独占鳌头。在本届成都车展上，比亚迪首次以博物馆的形式展出。与比亚迪乘用车王朝系列、海洋系列、仰望、方程豹、腾势等品牌一起亮相，全方位展示技术力量。王朝MC概念车开启全球首发，海豹06GT首次亮相，以及其他爆款车型、智能辅助驾驶、云亚智能车身控制系统等酷炫展示。

　　长城汽车与长城炮、哈弗、欧拉、坦克、魏牌五大品牌联合参展，以突破国产品牌单个展位面积的历史纪录，集中亮相前所未有的3500平方米以上的规模，全品牌推出新能源汽车赛道。

　　目前国内新能源汽车品牌百花齐放，具有背景和实力的造车新秀不断进入市场。自从官方宣布汽车制造以来，“流量之王”——小米汽车首次以第一款量产车型小米SU7的全色系亮相成都车展。“三界齐发”上演了鸿蒙智行的AITO问界、STELATO享界、LUXEED智界，将智驾出行的热度推向了一个新的高潮，其中，鸿蒙智行智界R7首次亮相。第三款战略车型——阿维塔07，由长安、华为、宁德时代“CHN三巨头”打造，在本次车展上首次亮相。

　　全球动力电池龙头企业宁德时代将首次参加成都车展，聚焦安全、续航里程、超充三大命题，带来最新、最前沿的电池技术成果和创新产品，全方位展示其各环节构建的强大供应链生态系统。亚洲最大的飞行汽车公司小鹏汇天也出现在成都车展上，展示了他在低空驾驶领域的最新成就。

　　燃油汽车“杀回来”　打开强力反击

　　当新能源汽车以势不可挡的势头攻城略地时，也有不少业内人士对未来“油电混战”的局面作出了另一种判断。

　　一方面，电动汽车的里程焦虑和电池回收仍然存在问题，其碳周期、节能水平和ESG属性存在争议。另一方面，石油资源并没有想象中那么紧张。现在，虽然新能源汽车在国内的渗透率已经超过50％，但是这样提前释放了部分购车需求。未来很有可能出现的情况是，电动汽车的增长出现螺旋式上升，电动汽车和燃油汽车交替占据上风。

　　在本届成都车展上，传统汽车公司呈现出强劲的反击态势。以梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪为代表的豪华品牌汽车公司参展面积均超过3000平方米。

　　包括全新宝马在内的13款新车亮相 长轴距版X3，全新BMW版 M5等多种燃油车和性能车，创造了其在成都车展上展出的最多车型。通过引入更先进的发动机技术、更高效的燃油系统和更智能的驾驶辅助系统等技术手段，宝马在传统燃油车领域进行了大规模的技术升级和创新，不断提高传统燃油车的性能和质量。

　　梅赛德斯-奔驰与其全品牌车型一起参展。新款梅赛德斯-AMG G63和新款梅赛德斯-奔驰G500迎来首秀，全新CLE轿跑车等诸多车型同样值得期待。梅赛德斯-奔驰也在不断增加在华R&D的投资，不断升级智能驾驶舱系统。新一代E级车搭载第三代MBUX智能人机交互系统，通过“读心语音助手”实现对车内功能的毫秒响应和快速实施，深度满足客户的出行需求。

　　上汽大众推出了两款新车，一款是即将上市的途岳XR，另一款是全新帕萨特PRO，正式首发。其中，全新帕萨特PRO最大的亮点是智能化有了很大的提升，将配备副驾驶娱乐屏和DJI的智能驾驶辅助系统，在智能驾驶舱和智能驾驶领域在燃油车市场占据领先地位。

　　不只是合资汽车企业，自主汽车企业也不遗余力。第四代CS75长安汽车 PLUS在成都车展上亮相，邀请了世界知名汽车设计师克劳斯·齐乔拉设计，并在智能、配置等方面进行了升级，展现出更强的科技感和运动感。

　　智驾科技大赛火药味十足。

　　以“智领未来”为主题，今年成都车展新老车企的科技竞赛充满了火药味，尤其是围绕高级智能驾驶和智能驾驶舱的新技术，成为本次展会的一大亮点。

　　几天前，成都车展还没有开幕，好戏已经开始。华为常务董事长、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东于8月26日在成都举行的鸿蒙系统智行新产品发布会上直接挑战特斯拉。他说：“特斯拉很好。欢迎大家共同竞争，共同进步，为用户提供更好的智能驾驶体验。”他说。

　　百度也不甘示弱。8月28日，百度与吉利合资的极越汽车也宣布以“开启全民智能驾驶时代”为己任。极越汽车首席执行官夏一平直接对整个行业大喊:“不要花500亿，没有好的智能驾驶。”

　　自主车企和造车新势力正在实现从图到无图的技术路线迭代，端到端技术正在成为智能驾驶领域的新目标。华为、小鹏、理想、蔚来等品牌都在积极推动端到端技术在智能驾驶中的应用。小鹏带来了“年轻人的第一辆AI智能驾驶汽车”——MONA。

　　不久前开始预约的魏牌蓝山智驾版在成都车展上亮相。智能方面，除激光雷达外，该车硬件还配备了3个毫米波雷达、12个超声波雷达、11个高清视觉感知摄像头和27个辅助驾驶传感器。 Pilot Ultra智能驾驶系统，支持NOA全场景，不依赖高精度地图。

　　奔驰在智能驾驶领域取得了显著进展，传统汽车公司积累了大量资金。它的L2智能驾驶和L2＋导航辅助驾驶技术已实现量产上车。根据奔驰的统计，截至2024年7月，60%的用户使用L2级智驾和L2级智驾。＋辅助驾驶高速导航。另外，奔驰的下一代L2＋＋无图城市导航辅助驾驶系统也有很多亮点。该系统由中国本土团队主导开发，可以实现城市导航辅助驾驶，无需依靠高精度地图，从停车位到停车位，覆盖整个场景。

　　人间清醒　在成都车展上卖车最务实

　　虽然有头部车企的重金布局，但走在展厅里，还是觉得现场人气和4月份的北京车展有很大的不同。甚至网络关注度也不如6月份流量大咖聚集的粤港澳大湾区车展，参展商的投入和媒体的兴奋都不如预期。

　　一位参加展览的汽车行业人士向《中国汽车报》记者吐槽，一方面，车展的含金量正在下降，甚至变得有些鸡肋。对汽车公司来说，参加一场车展的投入往往是百万、千万元，但投入产出比却很低。尤其是从今年的北京车展和粤港澳大湾区车展可以清楚地看到，车展不再是新技术、新产品的竞技场，而是一个交通竞技场。哪个品牌的老板人气高，语言惊人，就能获得流量和关注度，而认真推进技术创新的企业却无人问津。他们煞费苦心准备展览，最终成为少数品牌刷屏的背景板。为什么呢？

　　而永无止境的价格战则让汽车企业疲惫不堪。无论是豪华车企还是头部自主车企，无利可图的“陪跑”都是惨不忍睹的。就连今年流量第一的雷军也感叹:“造车真的是一个苦得再也受不了的生意。“所以，一些汽车公司不再是集团参与，而是以区域名义参展，目标十分明确——只攻销售，力求把有限的预算花在刀刃上。

　　诚然，车展是展示品牌产品创新和技术升级的绝佳舞台，但在消费者消费信心不足的环境下，车展也应该是车企和用户实惠的“大卖场”。其实也是A级车展。无论是北京车展、上海车展还是广州车展，敏感的“营业额”都是禁忌，但成都车展选择大方地把数据放在舞台前，这可能就是它的特点和优势。假如成都车展能够发挥其特色，发挥其作用，对于提振汽车消费和惠民生活的价值就不亚于其它车展。

　　多次参观成都车展的成都市民范先生告诉《中国汽车报》记者，今年成都车展人数减少的根本原因是经济压力大，普通人有钱不敢随便花，对买车这样的大规模消费更加谨慎。他说：“当然，我相信经济发展是周期性的，这样的日子不会持续太久，所以我仍然很期待今年的成都车展。我相信这一定是一场具有西方特色的汽车盛宴。”范先生说。