不久前，由“打假博主”主导的维权闹剧，打破了二手车市场的淡季。除引起人们对“网红”过度维权的批评外，关于当前二手车检测标准是否应该统一的争论也十分猖獗。对此，有业内人士提出，如果二手车行业能够执行统一的标准，是否可以减少买卖双方对检测结果的认知偏差，进一步降低二手车消费纠纷的概率？

　　打假“翻车”　二手车检验标准的折射标准差异

　　一年前，一位车主在济南二手车店“汽车研究所”买了一辆一汽-大众品牌的二手车。当时车商告诉车主车发生了事故，发了车辆维修的图片。

　　2024年6月，车主打算换车，但经Xi安“三个男孩机动车鉴定评估中心(以下简称“三个男孩”)”检测，车辆有焊接痕迹，疑似“重大事故车”。因此，车主向所谓的“网红打假博主”求助，介入维权。此后，“三个男孩”和“打假博主”于7月3日一起前往“玩车研究所”维权。另外，“玩车研究所”委托多家第三方二手车检测机构进行介入，并通过网络直播进行检测。许多机构一致认为，这辆二手车不是“重大事故车”，而是“事故车”。

　　与此同时，“三个男孩”被曝“第三方”身份并不简单。除了检测业务，他们还在卖二手车。他们既是运动员，也是裁判。在这次事件之后，“三个男孩”已经关闭。

　　事实上，即使在以往的法院判决中，一审法院和二审法院也会对车辆是事故车还是重大事故车产生争议，甚至给出相反的结论。

　　原告张先生在广东省珠海市中级人民法院审理的一起案件中，以15.2万元从二手车商那里买了一辆车。双方签订的二手机动车买卖合同显示，汽车经销商确保汽车无事故、无水泡、无火烧、公里数真实。但是交易完成后，张先生对车况有疑问，把车送到4S店进行检查。

　　测试结果显示，这款二手车存在前后保险杠重新喷漆、变速箱漏油、前防撞梁拆装痕迹、发动机下护板损坏等问题。所以张先生认为，汽车经销商存在欺诈行为，要求按照《消费者权益保护法》的规定，退一赔三。车商认为，鉴定报告中列出的内容只是车辆正常维护的项目，并不是车辆发生交通事故后到4S店的维修项目，不符合二手车交易中对“事故车辆”的定义。因协商失败，张先生将车商告上法庭。

　　经审理，一审法院认为，汽车经销商以次充好汽车，属于欺诈行为，并判定其应退一赔三，并承担案件受理费。汽车经销商不服判决，提起上诉。按照《二手车鉴定评估技术规范》（GB/T 经审理，二审法院认为，汽车经销商销售的二手车并非事故车辆，因此驳回了张先生的全部诉求。

　　记者了解到，事故车辆和重大事故车辆至少在三个方面存在差异。第一，损坏程度，一般事故车辆通常是指车辆在轻微事故中受到车漆划痕、车身凹陷、玻璃破裂等损坏。车辆结构不会有太大问题。重大事故车辆是指顶梁、底梁、后翼子板、后备箱、车身框架等部位在事故中受到严重损坏，甚至需要进行切割、拼接、焊接等复杂维护。

　　其次，在维修成本方面，普通事故车辆的损坏程度较低，因此维修成本相对较低，主要通过钣金、喷漆等简单维修方式进行维修。而且重大事故车辆的维修费用也比较高。除外观覆盖件的修复外，还可能涉及发动机、变速器等重要部件的大修或更换。

　　三是在车辆价值和安全性方面，普通事故车辆对车辆价值和安全性的影响较小。重大事故车辆修复后仍有安全隐患，且对车辆价值影响较大。

　　国家标准、行标、团体标准、地方标准和企标并行

　　二手车和新车最大的区别在于，新车是标准化产品，同型号、同批次的车辆在交付给车主时几乎没有区别，而二手车则是非标产品，前车主在使用过程中，可能会发生事故，进行维修，也可能是因为车龄较长，由于使用强度不同，个别零件会自然磨损老化，里程有长有短等。因为以上因素都会影响二手车的价值，所以判断真实的车况是评价二手车的基础，也是汽车经销商和消费者最关心的信息。因为以上因素都会影响二手车的价值，所以判断真实的车况是评价二手车的基础，也是汽车经销商和消费者最关心的信息。

　　当前，我国二手车检测的国家标准是《二手车鉴定评估技术规范》（GB/T 该标准于2014年6月1日正式实施，30323-2013。规范要求对二手车进行量化技术检测，最终形成“二手车技术状况表”。二手车经销商无评估能力，可委托第三方机构对二手车进行评估。但由于上述标准成文是10年前写的，很多描述只提供框架参考。随着市场的发展、车辆的升级和消费者认知的成熟，原始标准已经不能完全满足当前的消费需求和环境。

　　有鉴于此，2021年由中国汽车流通协会牵头编制的团体标准《乘用车鉴定评估技术规范》于2021年10月1日起实施，经团体标准审查会批准。本规范详细规定了重大事故车辆的判断标准，以及泡水车辆的判断标准。

　　此外，市场上正在使用的标准还包括《二手车状况检测与评估通则》，这是中国消费品安全促进会发布的团体标准。（T/CPQS 智能电动二手车鉴定评价标准A0011-2022（T/CPQS A0012-2022）。

　　就行业标准而言，目前二手车司法鉴定领域经常引用交通运输部发布的《事故汽车修复技术规范》（JT/T 795-2023）。该标准区分了车辆损坏等级和维修工艺要求，用于判断二手车在流通领域是否为重大事故车辆，维修技术是否符合竣工要求等。

　　今年3月，浙江省宁波发布了浙江省第一个二手车鉴定评估领域的团体标准，适用于四轮9座及以下二手车，细化量化了“重大事故车”、“泡水车”、“烧车”的判断标准，补充了目前国家标准的模糊性。四月份，山东省发布了《事故车辆损失鉴定规范》(DB37/T 4706-2024)，用于本地区事故车辆损失鉴定评估，解决了现行标准下大量无法解决的问题。而且一年前，重庆市还发布了《二手新能源汽车鉴定评估标准》(DB50/T 1487-2023)，填补了国内新能源二手车鉴定评估的技术空白。

　　淘车副总裁、门店事业部负责人赵国维告诉《中国汽车报》记者，目前企业鉴定和评估二手车的主要依据是国家标准。如果国家标准中的描述比较模糊，可以参考团体标准。同时，企业执行的标准一般高于国家标准和团体标准。比如淘车对车辆加强件损坏长度的判断比较详细严格，连续更换三个覆盖件的车辆不会进行零售采购。

　　当务之急是完善修订国家标准。

　　值得注意的是，国家二手车检测标准实际上只是推荐标准，不具有强制性。查博士副总裁、法律合规中心总监孙强表示，汽车流通领域常用的“事故车”概念主要来源于推荐国家标准《二手车鉴定评价技术规范》。《二手车鉴定评估技术规范实施指南》一书明确规定，二手车交易可以在一定范围内使用这一标准，属于推荐标准，不是强制性的。任何单位都有权决定是否采用。违反这一标准的，不构成经济或法律责任。但推荐标准一旦被接受和采用，或者各方同意纳入经济合同，就成为各方必须共同遵守的技术依据，具有法律约束力。

　　《民法典》第五百零九条规定，当事人应当按照约定全面履行其义务。第五百一十一条第一项规定，当事人不明确合同质量要求的，按照强制性国家标准执行；没有强制性国家标准的，按照推荐性国家标准执行；没有推荐国家标准的，按照行业标准执行；没有国家标准和行业标准的，按照通常标准或符合合同目的的特定标准执行。

　　孙强指出，根据上述法律规定，在民事案件的法律适用过程中，人民法院首先要考察当事人是否对质量标准有明确的约定，当事人自主约定的标准效力高于推荐国家标准等标准。如果当事人合同中没有明确约定，则应优先考虑推荐国家标准和行业标准。作为平等水平的标准，地方标准、团体标准、企业标准由人民法院决定适用哪一个标准。

　　从国家标准和团体标准的对比可以看出，车身结构的描述在某些地方是不一致的，比如A柱是否包括车前挡风玻璃两侧车身立柱下侧的柱状结构。例如，a柱外侧钣金，能否被认定为事故车辆？

　　对孙强来说，二手车行业对同一辆车的检测认定结果有很大的不同，主要有两个原因。第一，“九龙治水”，汽车标准化工作协调不够。工业和信息化部、商务部、交通运输部等部门都有自己的标准体系。第二，国家标准更新严重滞后，非承重车身、铝车身、一体化车身的出现彻底打破了现有标准中定义的车辆结构，各地标准已经不能满足全国大市场的需求。所以，应该有部门牵头建立汽车全生命周期的标准化工作协调系统，避免不同标准的相互争斗。当务之急还是要尽快修订《二手车流通管理办法》，修订推荐国家标准《二手车鉴定评估技术规范》。行业标准化工作的重要环节是制定符合最新市场需求的团体标准和企业标准，因为国家标准修订周期长。实施团体标准、企业标准时，应根据市场反馈，及时进一步推进标准讨论、完善、修订工作。

　　北京精真评估信息技术有限公司副总裁潘磊指出，鉴定评估是二手车行业的门槛和守门员，是二手车交易中最基本的环节，也是最重要的服务保障。当遇到问题时，不管是二手车从业人员还是二手车消费者，都要根据检测报告来判断如何维护自己的权益。若能在全国范围内逐步形成统一、详尽的二手车检测报告版本，相应纠纷将大幅减少。

　　据中国汽车流通协会标准部主任林逊介绍，目前，二手车鉴定评估国家标准的修订已经征求了行业从业企业的意见，修订草案正在修改形成。经过近年来的实践检验，先进的经验将在总结后写入新的国家标准。

　　只有正确解读、引用、参考国标，才能实现统一。

　　据中国汽车流通协会二手车鉴定评估分会秘书长李鸿介绍，目前，二手车消费市场出现的鉴定纠纷案件主要是由于二手车鉴定评估机构实施的车辆鉴定标准不一致，而且由于对执行标准的解读能力存在偏差。特别是后者会严重影响二手车鉴定评估行为的公平性和客观性，也会出现“点定性、偏概全”的鉴定混乱，扰乱市场正常的经济秩序，误导二手车消费者的购买决策。以《二手车鉴定评价技术规范》为例。为了追求“快速人才”的目的，一些鉴定机构只停留在标准中标准术语的主观片面理解中，忽略了标准匹配相应的技术解读文件或培训中的详细解读和解读内容，容易造成与“公序良俗”相违背的鉴定怪象。另一方面，目前国内消费者对汽车缺乏专业知识，购买二手车等复杂技术条件的产品只能依靠二手车鉴定评估报告。

　　此外，记者了解到，国内部分检测机构或企业出具的报告内容相对粗糙，不完全按照国家标准执行。例如，只检查车辆的外观，而不检测发动机、变速器等需要路试的重要部件是否能正常工作，因此缺乏报告内容的完整性和真实性。假如只是片面地告诉消费者一些车况，那么很容易引起消费纠纷。假如只是片面地告诉消费者一些车况，那么很容易引起消费纠纷。

　　目前市场上确实存在二手车鉴定评估企业的资质和权威性方面的混乱。有业内人士认为，部分原因是2016年之前，成立二手车鉴定评估公司需要当地商务部门审批，企业需要有一定数量的具有职业资格证书的评估师，而从事车辆鉴定评估的人员的职业资格证书进入门槛相对较高。但是后来随着政策的改变，企业建立了门槛减少，人员资格也得到了放松，随后第三方鉴定评估机构开始出现爆发式增长现象。

　　李鸿表示，为了重新建立第三方车辆鉴定评估报告的可信度，二手车鉴定评估领域的经营者应统一使用国家标准，正确解读国家标准，或参考国家标准的技术鉴定指导思路，建立合规的企业标准，使车辆鉴定结论统一、规范、合规，以及面对消费群体发布的车辆鉴定公开报告。还有依据方便相关管理部门进行追溯监督管理。至于消费者如何放心购买二手车，他建议消费者在购买汽车之前，要详细询问车辆鉴定报告的完整性和执行标准。至于消费者如何放心购买二手车，他建议消费者在购买汽车之前，要详细询问车辆鉴定报告的完整性和执行标准。

　　孙强则表示，当事人在合同中约定的质量标准，既有推荐的国家标准，也有各种各样的团体标准。由于目前推荐国家标准的滞后，各地区、各市场可以通过拟定区域、市场模板合同、推荐合同文本形式，在合同中明确约定各种车况标准供市场使用，从而避免鉴定风险和司法纠纷。举例来说，北京某交易市场利用以下合同概念来披露车况：／是否保证“车身结构”不受损害？／不要保证车辆是非泡水车，／保证车辆没有调表痕迹等。

　　根据上述合同内容，可以避免一些不确定的行业概念，进一步降低法律风险，减少司法纠纷。