8月24日晚，重庆首次开展大规模车网互动应用，组织引导新能源汽车约7.58万辆，参与错峰充电、V2G反向放电、接入虚拟电厂等。，帮助电网减少高峰负荷。同时，近期浙江省迎峰度夏期间，33000台公共充电桩以虚拟电网的形式，帮助电网移峰错峰。通过V2G充电桩与电网的互动，新能源汽车开始成为一种新的时尚。

　　这类大型车网互动案例，显示了汽车与能源协同发展的重要应用方向。目前国内充电设施保有量已超过千万台，如何从“能充电”升级为“充好电”，已成为业界不断探讨的话题。

　　初步完善充电设施

　　我国新能源汽车产业经过多年的发展，已经进入市场化高速发展阶段。据公安部统计，截至2024年6月底，全国新能源汽车数量已达2472万辆，占汽车总数的7.18万辆。％。与此同时，新能源汽车的市场渗透率迅速提高。根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会(以下简称“乘联会”)的统计，今年7月，国内新能源乘用车市场份额首次突破50。％。

　　对于新能源汽车的推广，供应链、产业链的发展仍然起着重要的支撑作用，充电设施的建设在下游至关重要。现在，我国已经初步建立了比较完善的充电和换电服务网络。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟(以下简称“充电联盟”)的统计数据，截至2024年7月底，全国充电基础设施数量已达1060.4万台，同比增长53万台。％，在这些设施中，公共充电设施有320.9万台，充电设施有739.4万台。

　　中国汽车工业协会充电换电分会、充电联盟执行秘书长邹朋在近日召开的2024北京国际充电桩及换电站展览会暨2024中国国际电动汽车充电换电运营商大会上指出，超过1000万台充电设施有力支撑了中国2400多万辆新能源汽车的电能供应。

　　“为进一步推动新能源汽车产业快速发展，国务院办公厅印发了《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，为中国充电产业升级转型发展开启了新篇章。新能源汽车的充电需求也从‘充电’升级为‘充电’。联盟成员单位积极响应国家政策号召，加强技术研发创新。积极探索商业模式的创新应用，从示范试点到广泛推广应用，如液冷超充、光储充、移动充电、车网互动等技术方案。”邹朋说。”邹朋说。

　　同时，中国电力企业联合会电动交通与储能峰会副秘书长周丽波也提到，我国新能源汽车及充电设施的发展势头十分强劲。她表示，自2015年以来，政府部门出台了多项电动汽车充电换电行业相关政策，涵盖新能源汽车、充电基础设施、车网互动、超充电、配电网络等。，尤其是最近国家能源局发布的《高质量配电网发展规划》引起了很多关注；充电设施经历了从无到有，从慢充到快慢并重，从快速发展到高质量发展的过程。已经进入了从“能充电”到“能充电”的关键转型阶段。

　　产业发展也存在一些不足之处。

　　当然，行业发展也存在一些不足。在接受《中国汽车报》记者采访时，乘联会秘书长崔东树表示:“目前，充电基础设施布局不完善、结构不合理、旧充电桩技术落后、服务不均衡、运营不规范等问题亟待改善。”

　　基于此，崔东树认为:“关注新能源汽车未来快速增长的趋势，需要进一步构建高质量充电基础设施体系，更新旧交流低功率桩，增加高功率DC快充升级，更好地满足消费者购买和使用新能源汽车的需求，有助于推动绿色低碳交通和现代基础设施体系建设。”

多条技术路线并行

　　周丽波表示，随着工业的发展，中国新能源汽车充电技术水平大幅提高，形成了传导充电、电池更换、无线充电等多项技术并行发展的路线。其中，大功率充电，又称“超充”，是许多企业布局的重要方向。

　　截至目前，SAIC、广汽、吉利、长安、蔚来、小鹏、理想、小米等车企均发布或计划推出800V高压车型，使得头部充电设备企业纷纷推出先进的超充桩产品。举例来说，深圳科华在会上分享了包括800kW全液冷超充和960kW风冷超充产品在内的智能超充解决方案，支持250A/400A风冷超充和600A/800A液冷超充终端的自由组合，可以实现全超充场景适配无忧，最大支持“充电1分钟，续航100公里”。

　　对周丽波来说，从目前超充厂商的情况来看，隔离风冷和液冷是市场上比较常见的两种技术路线。隔离风冷的优点是电力电子腔封闭、清洁、保护等级高、可靠性高。特别是其综合成本低于全液体冷却，在当前过渡阶段具有一定优势。全液冷充电功率高，噪声低，安全性高，能效高，优点有目共睹。"现在看来，不太容易判断未来到底哪一种技术路线占优势还是将并行。”她说。

　　在技术标准方面，周丽波表示，大功率充电是一项系统工程，包括车辆、电池、接口组件、充电系统、通信协议、检测技术等。欧美正在积极布局国际标准的兆瓦级快速充电，国内也在快速测试和验证。正在编制大功率充电系统和测试要求的相关标准，后续要适当加快。

　　大功率充电当然不适合所有场景。特来电新能源有限公司(以下简称“特来电”)市场支持总监路文刚认为，面对公交车、出租车、网络汽车、长途出行等需要快速补电的场景。在高速服务区、长途出行道路和公共停车场，超充快充更为合适。同时公园和社区也有大量私家车充电，不适合超充。

　　此外，无线充电前几年备受关注，但行业进展相对滞后。一些配备无线充电系统的量产车型已经上市，但市场反馈褒贬不一。然而，周丽波表示，随着汽车网络化和智能化特别是自动驾驶的发展，无线充电具有独特的技术优势，相关产品的性能和功能相对完善，充电效率高达90%。％上述，相关标准的制定也在布局中。

　　与无线充电相比，机械臂、充电弓、移动充电机器人等其它自动充电方式在当前行业中更受关注。比如今年8月，极氪发布了一个智能集中解决方案，无人代客泊车和自动充电。用户可以实现从停车到充电的全过程自动化，无需任何操作。另外，国轩高新、能链智电、中能聪聪、汇电科技、国家电网等多家企业推出了移动充电机器人。该产品是充电桩和移动机器人的集成产品。车主在网上提交充电服务订单后，可以通过移动充电机器人自动行驶到目标位置进行充电，在一定程度上相当于“移动充电宝”。

　　“自动充电设备趋于多样化，机械臂的自动连接设备，顶部和侧面的自动压接设备，以及无线和移动共享充电设备，在不同的站点应用越来越广泛。”周丽波说，“在自动充电方面，行业标准和团体标准的布局，目前处于比较完善的状态。”

　　新型能源汽车换电路线另辟蹊径。特别是近两年，广汽集团、长安汽车、吉利、奇瑞、江汽集团、一汽集团等。在蔚来汽车的积极推动下，纷纷加入换电阵营。对此，崔东树告诉记者:“除了快充，换电模式还有很好的补能效果，在矿山、码头、钢厂、租户等特殊场景下效果非常好。“中国能源研究会智能交通与绿色能源专业委员会副主任贾俊国也表示:“换电路径具有中国新能源汽车市场的特点，是我们经过十几年发展走出来的成功路径。”

从充电桩到充电网

　　显然，充电设施建设与新能源汽车发展同频共振。特来电副总裁王昆鹏在接受记者采访时表示:“自2014年新能源汽车开始大规模生产并进入乘用车市场以来，充电设施已经建设了10年。早些年更多的是“跑马圈地”，充电设施效率较低。新能源汽车在2021年后迅速增长，充电设施建设也进入了快速发展的轨道，高标准、高质量的要求凸显出来。2022年，国家提出建立新的电力系统，充电设施是其重要载体，以车网互动、虚拟电厂等为代表的充电高质量发展新要求应运而生。”

　　今年年初，国家发展和改革委员会、国家能源局、工业和信息化部、市场监管总局联合发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，提出大力培育车网融合互动产业生态。8月6日，国家发展改革委、国家能源局、国家数据局发布《加快建设新型电力系统行动计划(2024年～根据《2027年》的通知，提出电动汽车充电设施网络拓展行动，包括完善充电基础设施网络布局、加强电动汽车与电网融合互动、建立和完善充电基础设施标准体系等。，并要求共享储能电站、虚拟电厂、智能微电网等的建设。

　　具体到特来电，该公司于2014年开始布局充电网，目前已建成全国最大的电动汽车充电生态网络。据悉，截至2024年7月底，特来电已投入运营59.5万个充电桩，运营站近4万个，累计充电330亿度，App注册用户超过2400万，服务车辆2200万辆。

　　路文刚表示，国家大力支持车网互动、虚拟电厂等，其市场空间巨大，而且电网还需要通过新能源汽车来调节负荷。特来电在全国500个园区建立了“光储充放检”一体化场站，开展试点运营。这类站点集光伏发电、储能系统、充电桩、V2G车网互动、电池检测、智能能源管理平台于一体。

　　万帮数字能源有限公司能源业务中心大客户总监王坤也表示，从最初的充电网建设到储能智能微网建设，再到虚拟电厂运营网建设，是公司的总体战略。在建设虚拟电厂运营网络的过程中，星星充电于2021年左右在电力市场进行布局，目前已在30多个省份获得售电资质许可证。其自建的虚拟电厂平台包括三个功能模块，一个是电力交易，一个是源荷互动，一个是“双碳”管理。

　　王坤说，公司对最近发布的液冷超充桩进行了整体计算。如果不做能源运营和虚拟电厂，整个设备运营收入只有200万元，回到这个周期大概需要5年时间。但在叠加了虚拟电厂、电力交易、削峰填谷等一系列运营后，回到这个周期可以缩短到3.22年，在电力市场可以获得额外收益。

围绕消费者补短板

　　另一方面，从普通新能源汽车用户的角度来看，私桩慢充是比较常见的使用场景。崔东树告诉记者：“私桩慢充是市场的主流发展趋势，占90%以上。％。当前，私桩发展缓慢，严重影响了电动汽车的普及。目前，自有充电桩用户的满意度(充电桩充足性、布局合理性、充电价格、结算准确性等)都高于其他类型用户，因此鼓励发展慢充私桩是推动新能源汽车发展的关键。私桩不仅可以节省服务费，还可以实现电网与电动汽车电池的双向充电融合，更好地实现能源储存和能源革命。”

　　另外，公共充电桩也是必不可少的。广州小鹏智能充电科技有限公司副总经理雍洁指出，根据统计数据，虽然有些车主会安装家用充电桩，但仍有60个用户。％上述私家车充电需求在公共充电桩上。

　　一方面，近两年新能源汽车用户明显感觉到公共充电桩成本大幅上涨，不断吐槽；另一方面，充电桩运营商面临盈利问题，大部分仍处于亏损状态，只有少数头部企业实现盈利。举例来说，特来电作为充电桩巨头之一，自2014年成立以来一直处于亏损状态，直到2023年才扭亏为盈。

　　对此，广汽能源科技有限公司华北大区总监丁安国表示，目前充电站建设和运营市场竞争激烈。很多企业高价抢资源，盲目聚在一起建设，低价引流，导致无序竞争和亏损，服务质量差。通过商业模式创新和技术降本，杜绝“内卷”，加强多业态融合发展，促进充电桩产业可持续发展。

　　中国汽车工业协会充电换电分会，联盟副秘书长宗旗还强调，企业做好精细化服务，充电站的利用率将会提高，有利于企业缩短资本周期。据报道，为了对全国公共充电站进行差异化评级，引导车主根据不同的需求选择不同的星级站点，今年5月，充电联盟发布了《电动汽车充电设施和站点评价标准》系列团体标准，推动行业从“价格比较”向“服务比较”转变。此外，为了提高充电桩产品的质量，联盟还将启动相关团体标准的编制，未来将对全国充电设备进行质量分级，并与星级评价挂钩。

　　此外，从建设布局来看，贾俊国表示，政府和企业都在大力推进“两区三中心”建设。经过大家的努力，中国建成了从居住区到办公区、从城市到农村、从高速到公共道路的最具特色的充电和更换网络。