八月二十七日晚，小鹏汽车在北京举行了“小鹏10年爱情之夜暨小鹏MONA”。 M03上市发布会”。在新闻发布会上，小鹏汽车创始人、董事长何小鹏分享了100页PPT，讲述了他与小鹏汽车十年的心路历程，以及未来十年的发展方向。

　　新闻发布会前几天，何小鹏在微博上发表了一段话:“今年是小鹏汽车十周年，是我创业的20周年，也是我们见证中国科技快速发展的30年。2014年，我们以广州一个小破旧工厂为起点，开始了漫长的造车之旅。直到今天，小鹏汽车已经遍布中国，走向世界。尽管我们没有赶上汽车行业的前100年，但我们还是幸运地赶上了智能汽车的十年。”

　　何小鹏并非唯一的“幸运者”。2024年是小鹏汽车的第一个十年，也是蔚来等众多新势力品牌的第一个十年。

　　大风起兮

　　2014年4月22日，特斯拉正式将特斯拉ModelModel交付给北京市朝阳区酒仙桥第一批中国用户。 S车型。埃隆·马斯克，特斯拉CEO，亲自将Model S的车钥匙交给了这些车主。

　　在这份第一批车主名单中，有时是UC董事长兼首席执行官俞永福、新浪首席执行官曹国伟、携程创始人梁建章。com、一号店创始人兼董事长于刚、易车创始人兼首席执行官李斌、汽车之家创始人兼首席执行官李想、云游控股董事长兼首席执行官汪东风、时代集团总裁王小兰等。

　　那时马斯克对中国市场寄予厚望，预计特斯拉将在2014年开始在中国“销售暴涨”。但事与愿违，2014财年，特斯拉收入31.98亿美元，高于2013财年的20.13亿美元，但净亏损高达2.94亿美元，与2013财年7400万美元的净亏损相比，下降幅度进一步扩大。马斯克将这种“失败”归咎于中国市场，认为特斯拉的销量受挫是因为中国私人充电桩不够普及，公共充电网络不完善。一年之内，特斯拉三位中国区高管纷纷离职，引发了业界对特斯拉“看不起”的声音。

　　只有少数业内人士坚信，未来的特斯拉将像鲶鱼一样，搅动着中国汽车市场的“一池春水”。

　　何小鹏、李斌等都是这些“嗅觉”敏锐的人。游侠汽车于2014年4月成立；七月，乐视汽车成立；八月，小鹏汽车成立；十月，合众汽车成立；十一月，蔚来汽车成立；十二月，奇点汽车成立...

　　2014年，可以称之为新势力品牌造车的第一年。

　　到2015年，汽车和家(理想)、威马、零跑、天际、博泰等新势力品牌也相继成立，造车势头一浪高过一浪。

　　但是那些年，出手最快、风头最大、舆论生态最“疯狂”的新势力品牌，并非蔚来、理想、小鹏，而是乐视。

　　蒙眼狂奔

　　站在2024年，回顾2015年和2016年乐视发布会的盛况，它的关注度不亚于现在的小米，舞美盛宴，明星云集，概念热议。当时，国内大型汽车公司高管，如英国、菲尼迪、中国和亚太区总经理吕征宇、广汽丰田副总经理高景深、上汽集团副总裁丁磊等。很多人也被贾跃亭笼络门下。“打破边界”“生态反转”“为梦想窒息”...这些被贾跃亭常年谈论的词汇是那两年行业的“流行词”。“打破边界”“生态反转”“为梦想窒息”...这些被贾跃亭常年谈论的词汇是那两年行业的“流行词”。

　　经历过那个时期的人，尤其是汽车人，可能会记得2016年乐视新闻发布会上的贾跃亭，从通道上跑上舞台，谈起了自己的梦想。首款乐视汽车被定位为“D级车、C级车的价格”。那天晚上，贾跃亭和乐视多次冲上热搜。

　　在造车事业上，贾跃亭付出了一些艰苦的努力。2014年，尚未40岁的贾跃亭成为创业板首富和中国上市公司福布斯最佳CEO，但他仍然选择加入汽车制造。为了打造乐视汽车生态，他投入了数千万的资金进行充电桩，控股很容易切入汽车共享行业，与北汽、阿斯顿·马丁、法拉第和美国初创电动汽车公司联手。（Faraday Future）实现战略合作。

　　2017年1月，法拉第在未来正式发布了首款FF91量产电动汽车，并与乐视在北京举行了全球直播。FF91以百公里加速超越特斯拉的亮点，吸引了当时几乎所有汽车圈的关注。在新闻发布会上，贾跃亭驾驶FF91出现并发表了全英文演讲。他说，FF91的使命“不仅仅是建造一辆电动汽车，而是建立一个全球共享的互联网交通生态系统”。贾跃亭所谓的“生态系统”，包括内容、手机、电视、互联网金融等等。

　　FF91对电动汽车的后续亮相产生了很大的影响。所谓“汽车生态”，依然是汽车品牌竞争的高地，包括小米的“人车全生态”、蔚来换电、社区、服务、NIO 由Phone组成的蔚来汽车生态等。

　　至于“PPT造车”的问题，乐视并不是最后一个。事实上，同样成立于2014年的游侠汽车，真正诠释了“PPT造车”。

　　“群魔乱舞”

　　游侠汽车创始人黄修源于2014年以其先进的理念和精美的PPT获得了游侠汽车的首次融资。从那以后，特斯拉Model有一个造型、结构、尺寸等。 S高度相似，连实车功能演示都没有的概念车游侠X，在三轮比赛中获得了87亿元的融资，公司估值一度达到122亿元，超过了同期的蔚来和小鹏。

　　经过几年的“画饼”，黄修源把游侠汽车90%的股份卖给卫俊，自己圈钱“退休”，游侠汽车就此淡出。当时有游侠车的工作人员曾经说过，“在公司里做得最多的就是画PPT，从来没有真正见过R&D汽车”。

　　在当时众多造车新势力中，游侠汽车只是一个缩影。从2014年到2017年，新能源汽车新品牌一个接一个地成立，市场上最多有60多个新的汽车制造力量。

　　中国启动新能源汽车发展战略，支持政策密集出台，是新势力不断涌入的原因之一。为了吸引新能源汽车项目的实施，地方政府尽最大努力上演招商大战，一些城市甚至奖励了在当地注册的新能源汽车企业数亿元。再加上每一辆新能源汽车都可以获得的“国补” 地补”，以及各行各业投资者的青睐，打造新能源汽车品牌本身就是一笔“好生意”。

　　随着各种支持措施的不断升温，在政策和资金的催化下，新能源汽车的赛道前所未有的拥挤，数百亿投资的项目纷纷落地，骗补车企逐渐露出了本来面目。2016年，财政部发布了“第一批新能源汽车补贴资金违规行为”，揭露包括苏州金龙在内的5家问题企业骗取了10.1亿元的补贴。

　　事实上，与乘用车相比，5家公交公司的10.1亿元只是冰山一角。

　　2017年，工业和信息化部等三个部门联合发布了《汽车工业中长期发展规划》，提出“到2020年，新能源汽车年产销量将达到200万辆”。但是当时已经落地的新能源整车项目规划远远超出了这个目标。

　　2018年，相关监管机构很少命名“江西新能源汽车产业投资热度居全国第一，但产能利用率远低于全国平均水平，需要遏制汽车产业过度投资。截至2018年底，北汽新能源、昌河新能源、汉腾汽车、爱驰亿维、绿驰汽车、汽车、国机智骏等10余家新能源汽车企业已在江西上饶、九江、赣州、南昌等地引进。计划投资800多亿元，年产能预计高达150万辆。许多企业在享受免费征地和企业补贴的同时，有地方政府背景的基金投资。但是，在短短的几年里，除了传统汽车公司之外，这些汽车公司的新势力品牌基本上已经全军覆没。

　　同样还有江苏如皋，其引进的三个项目赛麟汽车、康迪电动汽车、青年汽车都是“胎死腹中”。其中，赛麟汽车项目造成国有资产流失，其创始人、董事长王晓麟逃往海外。

　　从2018年开始，大量造车新势力纷纷爆雷或烂尾，大多以倒闭、跑路收场。即使蔚来，小鹏，理想，当时也受到质疑。蔚来、小鹏因持续亏损，被华尔街机构接连给予“预警”提示。蔚来的股价甚至在2019年下跌了80%。2018年，被定义为“小而美的电动交通工具”的李想造车后推出的第一款微型电动车SEV宣布项目终止，2019年正式更名为“理想车”。

　　穿越周期

　　特斯拉、比亚迪和新势力品牌如火如荼的进攻也带动了传统汽车公司加入电动汽车市场。埃安、极客、银河、岚图等。都是传统汽车公司推出的电动品牌，在电动市场之后“反击”，R&D速度不亚于新势力。而且有些新势力，如爱驰、拜腾、威马、高合等，在那一年顽强地生存下来，甚至取得了一定的成就。

　　经过一轮又一轮的筛选淘汰，如果不是传统汽车公司的电动品牌，“蔚小理”已成为第一代造车新势力中当之无愧的第一梯队。

　　理想汽车坚持增程路线，直接满足消费者特别是家庭购车的基本需求，兼顾经济和耐力焦虑，专注于中大型SUV。凭借“冰箱、彩电、大沙发”的配置，满足了消费者的需求。目前，销量在所有新势力中排名第一。2023年，理想汽车实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%，成为中国第一个年收入超过1000亿元的造车新势力，也是第一个实现年利润的造车新势力。

　　蔚来汽车一直定位于高端豪华，售价范围在30-55万元之间，除了汽车本身，还为用户提供了足够的情感价值。“无忧服务”套餐，电子宠物Nomi，NIOO，兼具咖啡吧、书吧、儿童游乐场、独立会议室等功能。 House，独家用户群，司机专员服务，手机App中新的周边、服务等，都是其中的体现。

　　传统上卖车就是一手交钱一手交货，但是蔚来和用户之间的链接更像是在卖车之后才开始。与汽车销售相比，蔚来更是一种生活方式。它的品牌力量，是由产品、服务和用户共同打造的。

　　造车新势力的崛起，以及传统汽车企业的新能源品牌，改变了汽车产业的发展方向，成为当今中国汽车市场的主要竞争对手。比如对燃油车产业链的影响很大，燃油车在燃油、维修、零部件供应等方面的体验必然会受到影响。从锂矿到锂电池材料再到充电设施，电池产业链发展迅速，游戏和淘汰加速。宁德时代、比亚迪、新旺达、蜂巢能源、郭轩高新等。都以独特的方式突破了成功，尤其是“宁王”稳居榜首，占据世界半壁江山；智能驾驶技术竞赛启动，各大汽车公司纷纷加大投入和研发力度，围绕领航辅助驾驶这一技术高地展开火拼，共同推动产业发展。

　　今年7月，国内新能源汽车零售渗透率达到51.1%，首次单月超过燃油汽车。

　　在过去的十年里，大众捷达凭借其性价比成为许多年轻人的“第一辆车”。宝马3系为中国人带来了独特的加长车型，别克GL8开拓了公共商务MPV市场...中国大部分汽车市场都是合资品牌。

　　在过去的十年里，大众捷达凭借其性价比成为许多年轻人的“第一辆车”。宝马3系为中国人带来了独特的加长车型，别克GL8开拓了公共商务MPV市场...中国大部分汽车市场都是合资品牌。

　　十年过去了，时间变得容易。现在，消费者可以用理想的L7来实现家庭旅行，开着500坦克。 Hi4-T西北地区的“征服”，习惯了蔚来换电补能，就像习惯了加油一样...中国电动汽车无处不在。

　　值得一提的是，新势力品牌的发展逻辑也在悄然改变。从第一天开始，业务就在全球范围内布局。可以说，在全球能源转型和绿色低碳发展的趋势下，很少有汽车制造商一诞生就看不起全球。目标指向舞台中心的核心赛道。

　　百花齐放

　　马斯克于2021年登上《时代》周刊年度风云人物。《时代》杂志在封面文章中这样评价马斯克：“作为世界上最富有的人，马斯克没有房子，而且一直在出售财产。他把卫星送到附近的轨道上，用卫星建造太阳能电站；他开着自己的车，不需要汽油，也不需要司机。他挥动手指就会引起股价波动，他的言论被粉丝们视为“金科玉律”。在地球上驰骋的时候此时也充满了对火星的憧憬，他那棱角分明的方下颌，透露出不屈不挠。”

　　那年，华为赋能赛力斯建立了一个新的汽车品牌——问界。

　　问界主力车型-定位中大型SUV、问界M7，指导价24.98万至32.98万元，自2023年9月发布以来，截至今年7月底累计交付已突破20万辆大关。问界新M7今年5月底 Ultra推出后，上市第一个月交付量突破2万辆，再次刷新纪录，在中大型SUV月销量中排名第二。

　　同时，赛力斯的股价也从2021年的17元一路飙升至最高107元。

　　华为汽车BU，鸿蒙智行、以华为为代表的华为系，被认为是第二次“搅动”中国汽车市场的“新生力量”。

　　同样在2021年，雷军注册成立小米汽车，正式宣布要造车。今年三月，小米首款SU7上市，定位C级轿车，指导价21.59万至29.99万元，4分钟后大定突破1万辆；5月15日，第10000辆小米SU7交付完毕。在7月份超过20万元的全国纯电动汽车零售销售排行榜上，小米SU7以13120辆汽车的月销售额为压力 第三，排名第一。

　　作为中国品牌中为数不多的能在中大汽车市场“站稳脚跟”的品牌之一，华为和小米已经成为未来十年中国新能源汽车的有力竞争对手。

　　同时，以蔚来、小鹏为代表的第一代新势力也在亏损中奋力寻找新的“利润奶牛”。蔚来和小鹏都发布了他们的第二个品牌。蔚来乐道的第一款乐道L60已经发布，MONA是小鹏MONA的第一款。 8月27日，M03正式上市。据报道，蔚来的第三个品牌“萤火虫”也在酝酿。

　　2024年上半年，理想汽车销量18.90万辆，蔚来汽车销量8.74万辆，小鹏汽车销量5.20万辆，分别位列新势力品牌第一、第三、第六。而且2021年创立的问界品牌，销量排名第二，销量为18.12万辆。

　　虽然“蔚小理”在电动车前半段已经占据了一定的先发优势，但中国传统汽车品牌、合资品牌、华为、小米等所有参与者只是站在更广阔的“战场”中再次聚集在一起。