路虎揽胜极光L裸车价格下降至23万元，沃尔沃XC60现金折扣17万元，雷克萨斯ES300终端折扣9万元，一度涨价...对于BBA等一线高端品牌退出“价格战”，二线高端品牌的反应可谓“平静”，终端市场的折扣幅度依然惊人。

　　据一些业内人士分析，在自主高端新能源品牌和BBA的双重挤压下，二线高端正处于进退两难的境地:如果“价格战”跟进退出，已经很少的市场份额很可能会下降，经销商的库存压力也会进一步增加；如果你不跟随，品牌利润率肯定很难保证，但“赔钱赚钱”不是长久之计。

　　进退两难

　　一场接一场的“价格战”，给汽车经销商带来了巨大的压力。根据中国汽车流通协会发布的数据，今年上半年，经销商亏损率达到50.8%，利润率达到35.4%，亏损率明显高于去年，新车业务单店平均亏损达到178万元。

　　中国汽车流通协会表示，“新车价格严重倒挂，市场价格混乱，制造商政策缺乏连续性，经常发生搭售和压力库，导致经销商经营压力加大，大量经销商亏损或处于亏损边缘。”

　　其中，被称为“三明治饼干”的二线高端品牌经销商，目前的情况尤为尴尬:面对独立新能源品牌的进攻和BBA价格的双重考验，他们不得不在终端市场继续保持较大的优惠幅度。

在北京，雷克萨斯4S商店 姜智文/摄

　　以雷克萨斯ES300优秀版为例，目前现金折扣9万元，裸车价格仅为28.99万元；ES200在此基础上可再减9万元。另一方面，几年前，雷克萨斯ES300的价格提高了1。、只有20,000元才能取车。

　　一家雷克萨斯4S商店的销售人员承认，“其它高端品牌都在降价，我们不跟进就会失去竞争力。据说汽车公司退出“价格战”是一个大趋势，因为触底后肯定会反弹，但是我们还没有改变。”

一家北京沃尔沃4S商店 姜智文/摄

　　同样有吸引力的沃尔沃优惠幅度。目前XC60优惠17.1万元，裸车价格低至22.7万元。他说：“这个价格比前年便宜3万元，比去年便宜2万元。“沃尔沃4S店的一位销售人员表示，目前XC60的优惠幅度已经提高了2000元，但是可以从其他方面进行补充，比如免费三次维修，综合价格在4000元左右。

　　相比之下，凯迪拉克的表现相对平静。比如凯迪拉克CT5之前有5万元的折扣，在“价格战”期间有9万元的折扣。一位凯迪拉克4S店的销售人员告诉记者：“最近我们还没有提高优惠政策。

北京某凯迪拉克4S商店 姜智文/摄

　　“经销商过去在售前和售后都赚钱。打了‘价格战’之后，就变成了‘新车赔偿，售后背’。如果他们不能背诵售后服务，经销商将很难管理它，他们不得不关闭商店或加入其他强大的品牌。经销商集团的现金流尤为关键，如果经营不善导致资金链断裂，就像多米诺骨牌一样，一下子全倒了。这位销售人员直言不讳地说：“经销商也是为了赚钱，如果赔钱太多，还不如当库存车。”

　　难堪重负

　　不知道捷豹路虎经销商是否遵循这一经营理念，导致其库存压力倍增。根据中国汽车流通协会的数据，捷豹路虎7月份的库存系数高达2.55，远高于汽车经销商综合库存系数的1.50，库存深度居首，显示出较大的渠道压力和库存风险。

　　实际上，不仅库存系数居高不下，捷豹路虎的终端优惠力度也远远超过了其它二线品牌。

　　记者在走访过程中了解到，目前指导价42.98万元的路虎揽胜极光L，裸车价格已降至23万元，购买终身保养套餐可再减8000元；路虎卫士90的裸车价格可以超过50万元。一位捷豹路虎4S店的销售人员说：“店里新车比较多，极光L近五折优惠。

捷豹路虎4S店北京 姜智文/摄

　　八年前(2016年)，潘庆担任捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁，成为中国大陆第一位全球董事会成员。当时，潘庆宣布，在捷豹路虎的新发展蓝图中，质量、创新和利润对未来至关重要，其中经销商盈利能力的提高非常重要。

　　目前终端优惠力度极大，无疑背离了潘庆提高经销商盈利能力的初衷。更加令人担忧的是，如此大幅度的降价，也未能成为提振销售的利器。

　　根据乘联会的数据，今年上半年，捷豹路虎累计终端销量达到2.9万辆，同比下降44.27%，创近五年新低。其中，路虎品牌惨遭腰斩，销量勉强超过2万辆；捷豹品牌销量不到9000辆。

　　据业内人士分析，捷豹路虎在高端豪华市场的受众较窄，难以形成规模突破；由于车型定位、车价、自行车利润水平低，国产车降低了捷豹路虎的整体利润性能，导致进口车型“补贴”国产车型。

　　另外，保时捷在中国市场也面临着销售下滑的困境。此前有媒体报道称，“保时捷中国区总裁因经销商“逼宫”而被调任。”

　　一位资深媒体同仁感叹:“保时捷的经历可能是捷豹路虎的教训。“如果销量持续下滑，库存压力再次上升，很难保证尴尬的经销商不会做出一些非常举动，这可能是潘庆目前迫切需要思考的问题。"(中国经济网记者 姜智文）