随着宝马第一枪退出价格战，奔驰、奥迪、本田、大众等合资品牌，甚至蔚来、理想等造车新势力也跟上了步伐，选择以涨价应对价格战。

　　许多汽车公司，尤其是合资品牌终端市场，“酝酿涨价”已经成为最默契的行为。所以率先退出价格战的汽车企业销售情况如何，现在他们过得怎么样？

　　回收优惠　合资企业品牌说到做到

　　令人意想不到的是，持续的价格战不仅影响了国内新能源汽车市场，而且打乱了中国市场豪华品牌的走势，BBA(奔驰、宝马、奥迪)曾经“皇帝女儿不愁结婚”，被迫加入降价潮。在汽车消费整体下降的背景下，价格战就像打开了潘多拉盒子。上半场“卷”新能源汽车和燃油汽车，下半场“卷”合资品牌和奢侈品牌。在汽车消费整体下降的背景下，价格战就像打开了潘多拉盒子。上半场“卷”新能源汽车和燃油汽车，下半场“卷”合资品牌和奢侈品牌。

　　六月中旬，随着BBA在国内市场降价的连锁反应，许多消费者提前实现了豪车梦。例如，在一些市场，宝马i3、宝马3系标轴版裸车价格低至20万元以内，尤其是宝马i3仅半年就从上市时的35.39万元跌至17万元；奔驰2024EQB 260起售价从35.2万元降至17.6万元，2024款C200L起售价从33.32万元降至20.11万元；奥迪部分车型跌破20万元，在一些进口车型中，奥迪、奔驰的优惠力度甚至达到了20万元、30万元，特斯拉还推出了5年免息变相降价。

　　但由于利润严重下滑，以BBA为代表的豪华品牌汽车公司率先退出价格战。

　　但由于利润严重下滑，以BBA为代表的豪华品牌汽车公司率先退出价格战。近日，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔在公开场合表示，无论市场如何变化，宝马始终坚持做困难而正确的事情，不做无意义的“卷”。

　　诚然，BBA等车企表示，终端价格确实在不断回调。早在7月下旬BBA退出价格战如火如荼的时候，《中国汽车报》就走访了北京的一家奥迪店。当时销售人员说:“涨价是肯定的，不仅奥迪，现在所有品牌都在涨价。”以奥迪A4为例，他介绍说，目前涨价幅度为30000。～4000元，后续可能会再次上涨，甚至贷款政策也会发生变化。现在贷款满一年可以提前还款，然后银行会调整到提前还款满两年，相当于多付一年利息。

　　时隔半个多月，当记者再次走访北京某奥迪门店时，发现涨价幅度明显提高。销售人员告诉记者，所有车型都在涨价，小众车型涨价幅度小，而奥迪A4则是走量。、A6、大型汽车的Q5和A8、Q7价格回调较多，一般在一万元以上。～2万元左右。

　　同理，奔驰也在悄悄涨价。7月下旬，奔驰北京一家4S店的销售人员表示，价格并没有像传说中那样上涨，整体变化也不大，因为奔驰之前没有其他品牌降价那么多。以前降价幅度较大的品牌，现在价格回调也会很快。然而，在谈到未来是否会涨价时，销售人员表示：“有可能”。近日，浙江某奔驰4S店销售经理告诉《中国汽车报》记者，国产奔驰、奔驰C级等热销车型涨幅约为1万元，而销量相对较低的车型涨幅约为3万元。～5000元左右。

退出价格战是经销商的选择。

　　消费者似乎很难适应逆势上涨，因为低价竞争已经成为一种常态。BBA的反向操作，是不是不得已而为之还是套路使然？终端市场的反应又如何？

　　北京某奥迪门店销售经理吴超直言，其实厂家并没有过多干涉价格。毕竟厂家不直接参与终端销售，主要是因为经销商的情况太难了。之前由于竞争压力的降价，最后都是经销商自己贴钱买单。就拿6月底前的奥迪Q5来说，经销商卖一辆车要交4万元左右。要是继续这样赔钱，经销商就受不了了。"如今，经销商正处于另一根‘稻草’即将被压垮的境地。”吴超说。

　　吴超透露，7月底，该店销售价格基本回调至价格战前水平。半个多月来，由于价格回调，门店客流量和营业额并没有下降，基本保持稳定。他说：“事实证明，一味降价也不能换来销售，反而过分迎合市场，也有可能失去老客户。”他说。

　　从吴超的角度来看，价格战短期内对一线销售人员是有利的，因为价格越便宜，销售人员的压力就越小。但从长远来看，过度降价无异于饮鸩止渴，经销商盈利能力越来越差，品牌影响力越来越低。最终的结果必须是产品质量的下降和服务质量的下降，消费者最终会为此付出代价。

　　一家奔驰4S店的销售经理袁斌斌(化名)也表达了经销商的悲哀。他直言以前的降价有点“鲁莽”，但实际上经销商无法承受。因此，七月底，店内价格略有回调，八月初再次略有上涨。他对记者说：“整体调整不大，对几十万元的车型而言，价格上涨2。～3个百分点属于正常价格波动。”

　　类似地，价格上涨也不会影响奔驰商店的客流和交易量。袁斌斌认为，主要原因在于奔驰的品牌影响力足够，在价格战期间不会卖出如此低的价格。过去，由于制造商的高任务指标，经销商不得不降低销售价格。现在厂商看到了市场的变化，把经销商的销售目标降低到了更合理的标准。他说：“目标客户或忠实客户也知道，目前只回到正常的价格水平，因此客户不会因此而流失。

　　袁斌斌告诉《中国汽车报》记者，在价格战期间，宝马车型大幅上涨，约2万元。～三万元，因为宝马的损失比奔驰还要大。他直言不讳地说，经营企业不是做慈善，长期亏损没有一家公司能够承受，需要慢慢地找到盈亏平衡点，比如减少。他说：“宝马率先决定退出价格战，是因为厂家无法补贴经销商。”

　　对袁斌斌来说，退出价格战是正确的选择。假如一直“卷”下去，车企只能偷工减料生存，最终吃亏的还是消费者。

权宜之计还是长久之计？

　　因此，退出价格战是保持经销商实力的权宜之计，还是这些合资品牌应对“内卷”的长期计划？

　　吴超判断，现在已经进入下半年。按照往年汽车市场的规律，下半年的消费一般比上半年好。即使价格上涨，也不会对整体销量产生太大影响，甚至销量会更好。若能够稳定目前的销售额，预计奥迪品牌价格将不再大幅下跌。

　　对合资企业而言，“退出价格战”似乎也成了坚定的选择。一位不愿透露姓名的东风本田销售人员说:“前几年降价亏了肉，今年降价直接亏了骨头。从8月份开始，我们可能会有一些优惠回收。”。

　　但是来自北京的汽车爱好者刘波认为，BBA有品牌溢价，涨价也有活路。与其打价格战，不如赚粉丝的钱，也许卖得越贵，买得越多。目前在豪华品牌汽车市场上，还有哪家公司能够真正撼动BBA的“江湖地位”。但是丰田、本田等合资品牌现在已经被国产品牌“吊打”，涨价的话很难有活路。

　　还有一些人认为BBA和合资品牌退出价格战是“假动作”。日前，大众汽车首款智能电动轿跑SUV——ID.与众（UNYX）建议正式上市零售价格为20.99万～24.99万元。业内人士指出，较高的定价提升了大众的品牌价值，但却为第一批购车车主提供了6万元的限时权益。很难说合资品牌已经退出了这种变相降价的价格战。

　　也有业内人士分析，BBA和合资品牌提价保利的想法有点“狭隘”。因为新车的销售可以没有利润，只要客户数量和经销商的维修业务得到保留，配件差价的利润就不低。合资品牌不如用汽车零利润来维持供应链和经销商的稳定。“如果我们现在缩小规模，就相当于把市场交给了别人。当有一天我们想扩大规模时，我们会发现萎缩的供应链无法调动。”这位业内人士说。