他说：“我们的价格不会一时收取，一时放置，一般是新旧车型交替时会有一些折扣。近日，中国经济网记者走访北京某比亚迪海洋网4S店时，销售人员告诉记者。

　　与高端、合资等品牌不同，终端依然保持着较高的折扣。很多头部自主品牌只为一些老款推出少量优惠活动，大部分新款没有优惠。

　　记者走访市场时了解到，目前比亚迪海洋网部分老款车型综合优惠3-6千元；方程豹只有1万元的旧车置换补贴；奇瑞虎8pro、瑞虎9分别有23,000元和24,000元现金折扣；长安第三代CS75现金折扣20,000元，“以前折扣15,000元，因为很快就会更换。”一位长安4S店的销售人员说。

北京某比亚迪海洋网4S店 郭涛/摄

　　以技促降，占半壁江山。

　　近几年来，随着国内新能源汽车产业的快速发展，自主品牌也实现了“换道超车”，促进了市场份额的快速增长。根据中汽协的数据，从2020年到2023年，中国自主品牌乘用车的市场份额从38.4%上升到56%，一举赢得了半个汽车市场。自今年以来，自主品牌的市场份额一直在上升，前七个月已经超过62.6%。

　　对此，联合分会秘书长崔东树表示，自主品牌在新能源和出口市场大幅增长，头部传统汽车公司在转型升级方面表现出色，比亚迪、奇瑞、长安等传统汽车公司份额大幅增长。通过多年的积累和不断的探索，这也是自主品牌完善产业链、降低成本、提高市场竞争力的必然结果。

方程豹4S店在北京 郭涛/摄

　　比亚迪无疑是快速崛起的自主品牌中最具代表性的。自2003年以来，比亚迪一直将业务重心转向新能源领域。经过多年的发展和积累，比亚迪不仅建立了越来越丰富的新能源产品阵容，还形成了涵盖动力电池、芯片等相对完整的产业链矩阵。

　　2023年，比亚迪凭借一系列“冠军版”车型的布局，打出了“油电同价”的口号，年销量突破300万辆，获得中国和全球新能源汽车销量“双料”冠军。今年以来，比亚迪以一系列“荣耀版”车型和第五代DM混合技术喊出“电比油低”，朝着年销量360万辆的目标迈进。

一家北京奇瑞4S商店 郭涛/摄

　　一些分析人士认为，今年的“价格战”从比亚迪的“荣耀版”开始。不同的是，比亚迪的降价是基于技术提升带来的成本降低。这个问题是近几年相继发布的刀片电池，DM-i、E平台3.0、可以看到CTB电池车身一体化、易四方、云、技术。

　　除了比亚迪，近几年几个头部自主品牌的技术进步也同样引人注目，比如奇瑞的火星架构，CHERY-OS、狮子智云6.0智能驾驶舱技术等，长安iDD、APA、新蓝鲸动力...共同支持，推动自主品牌实现“换道超车”。

长安4S店在北京 郭涛/摄

　　冲高路上，更需要行稳致远。

　　记者走访时还发现，北京北四环附近的汽车4S店聚集区，曾被合资品牌包揽的临街商店，现在很多品牌都被自己的品牌所取代，有些还是近两年出现的新品牌。毫无疑问，这是自主品牌崛起的直观体现。毫无疑问，这是自主品牌崛起的直观体现。

　　随着销量和份额的增加，自主品牌正在通过多品牌战略加快新能源领域各细分市场的布局，在冲击高端的道路上取得突破。近年来，自主高端新能源品牌如比亚迪仰望、腾势、广汽昊铂、长安阿维塔、深蓝、奇瑞星途等应运而生，涵盖超跑。SUV、MPV、汽车等多个细分市场，价格也在20万甚至百万元之间。

仰望U9 郭涛/摄

　　有业内人士指出，自主品牌此举不仅有利于延长原有产品线，而且满足了汽车消费的多样化需求。值得注意的是，在冲击高端化的过程中，智能网联是一个十分重要的领域，如果没有智能化，就谈不上高端化。

　　从目前的市场表现来看，自主品牌产品的智能化水平不断提高，逐渐占据行业领先地位，成为其客户获取的重要卖点。有些人认为，随着汽车工业进入智能网络时代，竞争的是产品快速迭代的能力。根据不完全统计，在过去的一年里，中国汽车市场上已经发布了126辆新车，平均每2.8天就发布一辆新车。

　　因此，“萝卜快不洗泥”也是不可避免的。最新案例是，长安深蓝S07部分车型上市仅一个月就出现了最高8000元的官方降价。虽然官方表示将为所有购买相关车型的用户补足差价，但也在一定程度上说明了自主品牌在高端智能产品定价能力上存在偏差。

　　对此，上述业内人士表示，自主车企在追求智能联网产品快速布局的同时，需要在产品实力、品牌实力、服务能力等方面不断努力，从而实现企业的可持续发展，从而推动中国从汽车大国向汽车强国的转变。(郭涛，中国经济网记者)