刚刚迎来销量第二春的路特斯，在全球市场上遇到了新的麻烦。最近，路特斯发布了2024年半年报。随着全球各地区市场的突破，这个老牌英伦超跑品牌的销量翻了一番多，录得4873台，直接带动了营收上升到3.98亿美元(约28亿元人民币)，同比增长206%。路特斯CFO李坤龙在业绩会上直言，这两个项目都是76年历史上创纪录的数字。

　　外界对被称为“纯电超跑车”的路特斯并不陌生。路特斯成立于1948年。作为世界上最早的超级跑车品牌，路特斯曾与法拉利和保时捷同名，成为世界三大超级跑车品牌。路特斯也被外界称为莲花跑车。

　　上世纪八九十年代，路特斯一度陷入财务危机，部分股份先后转让给丰田、通用、马来西亚宝腾等公司。吉利控股集团于2017年6月23日收购了路特斯汽车公司51%的股份，随后逐步增持至100%。

　　收购吉利后，路特斯开始了电气化转型，2019年首款纯电动超级跑车EVIJA。；2022年10月，首款纯电动超跑SUV Eletre正式上市；纯电动超跑汽车Emeya今年1月18日上市。按照计划，接下来还会有另外两种产品将逐步推向市场。

　　一切看上去欣欣向荣，管理层却赶在“金九银十”之前，将今年的销售目标从26,000降至12,000台；与此同时，2026年5-6万台的销售计划改为3万台。在财务报告会上，路特斯全球首席执行官冯擎峰承认，由于北美和欧盟市场的加税，美国的市场销售目标根本无法实现，欧洲的整体销售规模也将受到30%的影响。

　　按照年初的计划，路特斯未来40%的销量将依赖于海外，其中欧美高端电车接受度较高的地区是“大粮仓”。上半年，北美已经为路特斯贡献了26%的销售额，而欧盟则是30%，都超过了中国，成为其两大市场。

　　也就是说，路特斯的全球战略被蒙上了一层不确定性。对于中国市场，冯擎峰还提到，国内豪车销量下降了50%，尽管路特斯保持正增长，但也没有达到内部预期。

　　路特斯为了品牌复兴而奋斗，必须调整战略，因为目前它还处于大量“烧钱”的投资期。上半年调整后，净亏损扩大近20%，净亏损4.24亿美元(约30亿元人民币)；销售额翻了一番，R&D支出同比增长73%。

　　从拆分的角度来看，为了应对目前豪车市场的波动，冯擎峰表示将首先重新调整美国产品的市场定位，SUV车型Electra将于9月在北美发布。；对于欧洲市场，新市场定位将于今年第四季度公布，并对车型进行改版。但是这一调整只能在2025年反映到销售，为了给二级市场下定心丸，路特斯还进一步打出了产品品牌。

　　李坤龙透露，路特斯将在明年和明年分别推出两款新车，并在次年开始交付。他们将成为公司利润和增长的主力军，帮助路特斯在2028年赢得全球豪华车市场4%的份额，为品牌成立80周年庆祝生日。

　　冯擎峰提到，将于2025年推出的新车将成为路特斯数量最多的车型。“这款车采用的技术非常先进，到2025年我们的渠道会非常完善。新车推出后，很快就会在市场上铺开，迅速进入增长趋势”。

　　计划已经给出，但投资者接受明年和后年的“延迟满足”并不容易。冯擎峰承认，“面对豪华车赛道的严峻挑战，尤其是豪华电车细分市场，我们应该能够找到第二、第三条增长曲线”。

　　在危机中，吉利汽车创始人李书福再次帮助了路特斯。

　　冯擎峰说，他的全资子公司Lotus Robotics开始为汽车公司提供端到端的智能驾驶解决方案和R&D服务，吉利的领克和远程卡车是第一批客户。

　　智能驾驶，是路特斯酝酿了三年的生意，冯擎峰说这是一项高达60%的毛利率。 商业方面，今年路特斯在智驾领域的收入将达到4亿元左右，明年将会有更高的增长。“我们单次无接管的自动驾驶里程达到最高533公里，相当于一次充满电从头跑到尾”，他坚信自己的技术实力。

　　然而，冯擎峰也知道，他不能总是依靠大吉利的帮助。在他看来，路特斯工程公司的原名已经在全球范围内推出，智能驾驶业务也将在海外市场顺水攻城，这是这个技术豪华车品牌的优势。

　　"我们希望到2027年，非吉利智驾的业务收入将超过70%"。冯擎峰透露，目前，路特斯已经获得了欧洲一家大型汽车公司的三个定点，未来将有四种定点车型。现代、奔驰、阿斯顿·马丁和沃尔沃也在体验路特斯的智能驾驶计划。

　　与过去几十年的流离转移相比，即使市值缩水，路特斯现在也在中国扎根，落入吉利之怀，拥抱电气化和智能化，这是一个很好的目的地。

　　综合报道北京商报