经济观察报 记者 王帅国 持续的高温天气，让川渝地区再次迎来了严峻的电力供应考验。《经济观察报》从成都了解到，最近很多当地写字楼暂时停电，影响了路上新能源汽车的充电。有些充电站白天用电高峰期无法提供充电服务，车主只好选择晚上充电。

　　这一幕也在2023年上演。当时，在“拉闸限电”的影响下，川渝大量新能源公交、网络汽车等新能源交通工具“趴下”，对市民出行产生了很大影响。也是从去年开始，全国各地慢慢开始了一场灵活调配电力供需的变化:新能源汽车不再是被动的电能接受者，而是成为“大型移动充电宝”。其背后是全国多个省市正在进行的大规模车网互动应用试点。

　　尤其是今年夏天以来，随着电力需求的增加，深圳、江苏、浙江、重庆等省市相继开展了大规模的车网互动应用。8月24日，重庆首次启动车网互动应用，引导新能源汽车参与错峰充电、V2G反向放电、接入虚拟电厂，帮助电网减轻高峰负荷。共有120辆新能源汽车参与V2G规模化反向放电试点应用，放电持续2小时，累计反向放电超过1700千瓦时。

　　按照重庆市8月份最大电价峰谷价差1.0837元/kWh计算，参与上述活动的每辆车反向放电约为14度，车主收入约为15元。

　　使新能源汽车对电网进行反向供电，产生收益，是汽车网络互动应用发展的基础，决定了车主是否愿意参与其中。根据《经济观察报》，新能源车主在不同城市参与车网互动所获得的收益差异很大。与此同时，一些车主担心充放电次数的增加会影响电池寿命，不愿参与。

　　从点到面试点

　　汽车网络互动是指新能源汽车通过充电桩与电网进行能量与信息的互动，主要包括智能有序充电、双向充放电等。V2G技术是实现车网双向互动的关键，V2G意味着Vehiclee-to-Grid(车辆到电网)，即新能源汽车将电力反向输送到电网。采用V2G技术，新能源汽车可实现电网放电，车主可获得相应的经济效益，并有助于减轻电网高峰负荷。

　　今年1月，国家发改委联合发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》(以下简称《实施意见》)，提出通过协同推进车网互动核心技术攻关、加快建立车网互动标准体系、优化完善配套电价和市场机制、探索开展双向充放电综合示范、积极提升充放电设施互动水平等行动。到2025年，国内汽车网络互动技术标准体系初步建成，充电峰谷电价机制全面实施并持续优化，市场机制建设取得重大进展。

　　《实施意见》发布后，全国范围内掀起了汽车网络互动示范和试点热潮，试点范围逐步扩大到城市，再到省份。

　　比如今年4月，苏州昆山南星渎“绿色能源电子站”举办了“车网互动”体验日。国家电网苏州供电公司通过商家消费积分返利的方式，联合充电换电运营商吸引电动车车主反向放电换电。

　　比如今年4月，苏州昆山南星渎“绿色能源电子站”举办了“车网互动”体验日。国家电网苏州供电公司通过商家消费积分返利的方式，联合充电换电运营商吸引电动车车主反向放电换电。

　　此后，深圳、无锡等城市进行了大规模的车网互动应用。其中，5月15日，深圳实施全国最大的车网互动应用，全市1473辆新能源汽车通过“有序充电”和“反向放电”在不同站点响应电网峰值需求。经过一个小时的响应，涉及500个充电站和1.5万个充电桩，削峰电量达到4389度，相当于548户家庭每天的用电需求。

　　今年8月，江苏省、浙江省等省开始组织实施国内省大规模车网互动应用。其中，江苏省活动覆盖13个地级市，1000多辆新能源汽车集中参与错峰充电和反向放电。

　　共有33,000个公共充电桩参与浙江省电网移峰错峰。8月5日至8日，浙江省根据电网调度要求，组织电动车及充电桩主动选择错峰充电，最高减轻电网负荷11.53万千瓦，累计响应电量163万千瓦时。

　　深圳、安徽、无锡等省市在推动车网互动方面走在全国前列。

　　今年3月，深圳发布了国内首本《汽车网络互动大规模应用与发展白皮书》，首次提出了汽车网络互动大规模发展的道路，为解决大规模新能源接入电网和新能源汽车爆炸式增长带来的能源安全问题提供了解决方案。与此同时，安徽省发布了《关于支持新能源汽车与电网融合互动工作计划的通知》，提出支持合肥市和芜湖市建设车网互动国家示范城市。

　　七月份，全国最大规模车网互动示范区正式商业化，位于无锡。本示范区一期工程包括59台车网互动充放电桩，单桩最大充放电功率可达60千瓦。

理论收益

　　为了实现汽车网络互动，新能源汽车车主的参与至关重要。通过峰谷价差，参与车网互动，可以获得一些收益，这对车主来说是一个重要的吸引力。

　　一位参与放电的车主在深圳的车网互动中说：“每放一度电就能拿到4元钱。平时晚上充1度电大概要5到6毛钱。当我参加这个活动，放20度电的时候，预计能拿到60多元的收入，挺有吸引力的。“家里谷的时候，电量一度超过30美分。今天，电池容量从80%增加到20%，大约是40度。按照2.4元每度电的收入，总共可以获得80多元。"参加无锡车网互动活动的车主说。

　　一些新能源投资领域的人以比亚迪汉高贵版为例详细算了一笔账：车型电池容量76.9千瓦时，电池包费7.7万元，每年充放200天，放电效率90%，每次放电70%，峰谷价差1元每千瓦时，磷酸铁锂电池可循环2200次(取中位数)，平均寿命周期(11年)衰减率为11%，在寿命周期内，年均收入为0.86万元，总收入为9.5万元。

　　根据这一计算，如果比亚迪汉高贵版车主根据上述情况参与车网互动，不仅可以在11年内节省日常用车电费，还可以在电池退役时净赚1.8万元。

　　国内最大的充电桩企业专门打电话的一位内部人士也表示:“引导用户通过运营侧参与充放电互动，一辆电动车参与充放电互动的好处可以完全覆盖其出行能源成本，也可能覆盖部分电池成本。”

　　特来电内部人士指出，动力电池的循环寿命一般在1500次以上，高的可达3000次以上。目前，电动汽车的电池容量一般在60公里以上，续航里程一般在400公里以上。个人乘用车在生命周期内一般只需要使用500次左右的动力电池循环寿命，电池的循环寿命还有很多剩余。可作为接近零成本的储能。个人乘用车平均每天行驶时间不超过4小时，长时间停车超过20小时，完全有时间参与储能充放电。

业主的担忧不容忽视

　　虽然理论上可以获得一些好处，但很多新能源汽车车主担心多次充放电会影响电池寿命，这已经成为影响车主参与车网互动意愿的核心问题。

　　2023年底，中国汽车工程学会与其他研究机构的调查显示，在新能源汽车用户参与V2G的担忧中，“影响电池寿命”以近一半的比例排名第一，达到46.32%。

　　2023年底，中国汽车工程学会与其他研究机构的调查显示，在新能源汽车用户参与V2G的担忧中，“影响电池寿命”以近一半的比例排名第一，达到46.32%。

　　一些网友在今年1月发布《实施意见》后计算出了70度电池价格18万。电池寿命为2000次左右。一次放电50度电赚50元，2000次就赚了10万，然后换了18万的电池，相当于亏了8万。

　　为了消除车主的顾虑，《实施意见》提出:在不显著增加成本的情况下，增加动力电池的关键技术，将动力电池的循环寿命提高到3000次以上，克服高频双向充放电条件下的电池安全防控技术。

　　车主的担忧是，一方面，目前推广车网互动还存在着规模不足、标准不统一等诸多实际问题。

　　中国汽车工业协会技术部副主任、中国充电联盟主任刘邈曾表示，从汽车的角度来看，除了蔚来和比亚迪的一些车型，很多新能源汽车还没有开启反向充电功能，支持V2G的车型相对有限；从桩端来看，虽然充电桩的安装和下乡在中国得到了大力推进，但目前这部分基础设施建设仍存在不足。特别是普通充电桩不能实现反向充电，但专用V2G充电桩的普及程度有限，从成本上看，V2G充电桩是普通充电桩的两倍多。因此，目前能够参与车网互动的车主数量受到限制，无法形成规模。因此，目前能够参与车网互动的车主数量受到限制，无法形成规模。