“河东30年，河西30年”，合资汽车品牌的市场份额从高不可攀到持续萎缩，似乎并没有持续多久。根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会(以下简称“乘联分会”)的数据，今年上半年，国内合资品牌(含外资品牌)乘用车市场份额为43。％，在2020年创下新低之后，这个数字是64.3％。

　　数据显示，7月份德国品牌零售份额为17.6％，比去年同期下降2.9个百分点；日本品牌汽车份额12.9％，同比下降3个百分点；美国品牌汽车份额5.8％，同比下降1.9个百分点...面对市场份额持续下滑的巨大压力，合资车企纷纷开始自救模式，从大规模高层人事调整、加码电气化、关闭生产线到发布降本增效措施，我们尽最大努力停止下跌。因此，合资品牌开始了一场份额保卫战。

　　何时止跌？

　　资料显示，今年7月，广汽丰田销量达到59,000辆，比去年同期下降17.14％；华晨宝马销量49,000辆，同比下降18.2％；北京现代销售额1万辆，同比下降37.9％；在华销售53,000辆本田，比去年同期下降41.39％；上汽通用销售15,000辆，同比下滑82.42％虽然目前合资品牌的份额已接近400％红线，但这也许还没有结束。在此之前的一次公开活动中，比亚迪董事长王传福表示，2025年，自主品牌在国内的份额有望提高到70。％。在此之前的一次公开活动中，比亚迪董事长王传福表示，2025年，自主品牌在国内的份额有望提高到70。％。

　　乘联分会秘书长崔东树告诉记者，合资汽车公司在中国汽车市场的发展中发挥着重要作用。过去是技术先进性和优质产品的代名词很长一段时间，也有助于中国自主品牌的发展壮大。伴随着中国自主品牌在智能化和电动化赛道上的快速发展，以燃油车为主的合资品牌转型步伐缓慢。据统计，2011～2023年，合资企业的份额超过70％跌至50.2％。他说：“从行业的角度来看，自合资品牌在国内出现了几十年，大致经历了三个阶段。在接受《中国汽车报》记者采访时，深圳先进技术研究院研究员俞荣锦表示，第一阶段是2014年之前，合资品牌份额高达70。％上述，自主品牌只能看其项背；第二阶段是2015年～在2021年左右，合资品牌份额逐步下降到60％上述；2022年，合资品牌份额跌破60％，2023年进一步下跌至50.20％。

　　研究报告显示，合资品牌普遍错过了国内2020年。～新能源汽车市场渗透率在2022年迅速上升，市场份额持续下滑。“近年来，恰逢汽车行业大变革的转型周期。此外，国内汽车市场进入洗牌期等诸多因素交织在一起。在此期间，合资车企对市场需求变化反应迟钝、战略决策落后等不足日益突出，导致合资品牌份额下降。“北京科技大学教授曾欣向记者分析，由于合资品牌在中国最初的20年里一直处于市场优势地位，习惯了坐以待毙、放松身心的市场环境，当中国自主品牌近十年来实现新的崛起，尤其是新能源汽车迅速突破进入世界第一阵营时，合资品牌措手不及。现在，自主品牌在A级、B级，、C级车等车型的市场布局越来越多，尤其是百万新能源豪华车、越野车等。已经在市场销量上迅速增长，品类丰富的自主品牌车型不断挤压合资品牌市场，这不仅是自主品牌快速发展的真实写照，也是合资品牌进展缓慢的现实反映。

　　值得注意的是，去年以来的汽车市场价格战，也使得合资企业的份额和利润水平都遭受了沉重的损失。所以，今年八月，宝马率先宣布退出价格战。"客观地说，汽车市场的价格战极大地消耗了合资品牌的‘活力’。长三角研究院新能源应用技术研究中心研究员梁筱磊告诉记者，合资品牌在价格战中“非常受伤”。比如宝马的一款车型，官方指导价35万元，最低市场价17万元左右，几乎“减半”。在价格战开始时，汽车公司希望以价格换取数量，但事实适得其反。价格战带来了销售下滑、库存积压、经销商亏损、合资汽车企业利润大幅下降的现实困境。所以，宝马率先退出价格战，多个合资品牌立即响应。因此，宝马率先退出价格战，许多合资品牌立即做出反应。从长远来看，只有停止价格战，进入公平有序的市场，包括合资品牌在内的汽车公司的利润才能回升。

　　“换将”能否换出新天地？

　　面对份额持续下滑的困境，一些合资品牌将“换将军”作为突破口。仅今年以来，就有多个合资品牌上演了高管人员的大变革。

　　大众汽车是早期进入中国的合资品牌，今年7月，上汽大众连续三个月销量下滑。7月18日，上汽集团发布消息称，上汽集团总裁贾健旭不再是上汽大众总经理，华宇汽车系统有限公司原总经理陶海龙接任上汽大众总经理兼党委书记，傅强接任销售与市场执行副总经理。

　　上汽通用汽车销量大幅下降，面临着同样的选择。原执行副总经理卢晓在泛亚汽车技术中心接替庄菁雄担任上汽通用汽车总经理。薛海涛，上汽通用五菱销售公司原总经理，现任执委会成员，接替陆一，成为上汽通用副总经理。5月8日，通用中国正式宣布，通用汽车中国公司时任总裁柏历退休，继任者是通用汽车全球商业运营时任副总裁Steveve。 Hill。8月14日，关于通用汽车重组中国业务、裁员、降低产能等传言，通用汽车中国相关负责人表示，通用汽车与SAIC集团的合作伙伴关系和促进合资企业长远发展的承诺没有改变。通用汽车将继续为中国消费者提供通用汽车最好的产品和技术，为未来做好产品规划。

　　大众汽车集团旗下的保时捷品牌，今年1～七月份在华销售3.11万辆，同比下滑37万辆。％。7月20日，保时捷官方宣布，从今年9月1日起，亚历山大·波利奇接替柯时迈担任保时捷中国总裁和首席执行官，全面负责品牌在mainlandChina、香港和中国澳门的业务。

　　记者注意到，在合资品牌变革潮中，大部分新上任者都有较丰富的行业经验，熟悉中国市场。对梁筱磊来说，新任者多为年富力强、经验丰富、创新能力强的领导者，这也是“换将”的一个特点。同时，随着汽车行业的转型升级，合资汽车企业需要从传统燃油车向新能源汽车、智能联网汽车等领域加速转型。企业可以引进具有新技术和创新思维的领导者，促进企业的技术创新和产品升级，从而提高企业的市场竞争力。

　　今年以来，宝马集团为了适应市场变化和业务拓展，在中国市场相继进行了高管人事调整，旨在打造一支年轻、本土化的管理团队。其中，MINI中国区副总裁高翔将以丰富的国际和中国市场经验，晋升为华晨宝马营销高级副总裁，帮助品牌发展。高乐和宝马汽车贸易有限公司新任宝马集团大中华区总裁刘智，都是“70后”，凸显青春。

　　四月三十日，长安马自达宣布，松田英久将担任长安马自达汽车有限公司总裁。随后，五月六日，长安福特正式宣布，艾小明正式担任长安福特汽车有限公司总裁。前四月一日，林肯中国正式宣布，上汽大众原奥迪营销部执行副总经理贾鸣邈接任总裁。

　　"合资企业转型的意义在于应对市场变化，加快合资企业转型，提升品牌实力和销量。曾欣认为，合资品牌的主要问题是，在遇到新的产业变革、市场变革和技术进步时，理念和思路无法及时跟上市场的变化。

　　关闭并转动降低成本，提高效率。

　　销售回升，利润“回血”……合资企业面临实际困境，重点降低成本，提高效率，成为其自救的重要举措之一。

　　不久前，捷豹路虎宣布与奇瑞达成战略合作意向，捷豹路虎全新电动产品将采用奇瑞纯电平台生产，旨在节约成本。在此之前，捷豹路虎发布了“品牌重塑”的转型愿景。根据新的计划，捷豹路虎将于2024年开始全面电气化，揽胜和揽胜运动版将推出纯电动版；未来5年，将推出6款纯电动车型。未来10年，捷豹和路虎品牌的所有车型系列都将提供纯电动产品，其中捷豹品牌将从2025年开始成为纯电动豪华品牌。该公司计划在2030年实现品牌纯电动汽车的60%销售渗透率％。

　　与此同时，东风日产云峰工厂将为岚图汽车生产全新的纯电动SUV产品。该厂曾是东风日产纯电动汽车Ariya的生产基地，拥有成熟的纯电动汽车制造经验。岚图汽车表示，鉴于现有工厂生产线需要开辟更多的生产线来支持岚图汽车进一步扩大产品矩阵，以满足目前在售车型的生产需求。东风日产云峰工厂经东风集团协调生产。

　　本田产能利率在销售压力全面的情况下持续下降，不得不裁员并关闭工厂。根据国外媒体的报道，本田将其在华的燃油车年产能从149万辆减少到100万辆。10月份广州本田的一家工厂将关闭，产能5万辆。广州本田今年五月开始大规模裁员，据报道已有2000多名员工离职。而且五年前，本田在华的销量还是和神话一样。飞度，思域，雅阁，CRV、奥德赛…上市一款就火了。

　　有些合资品牌采用减产、裁员等方式来降低成本，提高效率，也是无奈之举。他说：“这也是企业在降低成本时寻求自救的一种方式。”梁筱磊说，关闭一些过剩的燃油车产能，不但可以节约成本，而且有利于合资品牌向电气化转型。合资品牌只有加快电气化、智能化转型，才能赶上市场节奏，避免被市场淘汰。

　　为了降低成本，一些合资品牌不仅降低了产能，而且“打包”销售工厂。北京现代去年底以16.2亿元的低价出售重庆工厂(首次上市价格为36.84亿元)。另外，很多合资品牌都采取了“关停并转”的措施。例如日产关闭常州工厂，上汽大众关闭上海安亭第一工厂等。此外，上汽大众正在重新评估2024年成本优化的潜力，计划在2024年优化20多亿元的结构成本。其中，开发许可费是R&D成本优化的主要力量，约占优化潜力估计总额的近60%。与此同时，还有销售费用和人员费用的优化，分别占优化潜力估计总额的18。％和8％。

　　曾欣表示，合资汽车公司降低成本、提高效率有两种常见渠道。一方面是降低、抛售过剩、产能落后，比如合资汽车公司降低甚至停产燃油车；另一方面，采用先进的技术和设备设计，生产符合市场需求的新产品，包括转型为新能源汽车，同时采用新技术和新技术降低成本。并且通过增加新能源汽车产品的市场销售来提高企业的盈利能力。当前，合资品牌为了取得成效，都在积极推进这些措施。当前，合资品牌为了取得成效，都在积极推进这些措施。

　　建设中国出口基地

　　合资品牌不仅通过一些“甩包袱”来降低成本，提高效率，还通过各种渠道开始布局新能源汽车新赛道，加快转型。

　　转型为电气化，成为合资品牌突破的重要方向。从产品导入的节奏来看，去年以来大部分合资品牌都加快了电气化布局。如上汽通用别克导入纯电动车型；广汽丰田推出新能源品牌铂智及首款纯电动SUV铂智4X；东风本田发布了全新的新能源汽车品牌灵悉等。

　　当前，电动汽车市场上合资品牌的表现并不理想。曾欣认为，与自主品牌相比，合资品牌的电动车型在智能化、智能驾驶、智能驾驶舱等配置上存在明显差距，推出新车型节奏缓慢。

　　合资品牌的目光不仅仅是关注国内市场，而是利用海外品牌和渠道的优势，开始将在中国生产的燃油和电动汽车销往国际市场。根据相关汽车公司的数据，在合资品牌“出海”方面，2023年北京现代出口了1万多辆新车，并表示力争三年内出口10万辆。2023年，悦达起亚宣布将盐城工厂建设为全球出口基地，目前正在努力开展整车和CKD出口业务。资料显示，2023年悦达起亚出口整车86,000辆，出口同比增长125辆。％。就数据而言，出口销售已占悦达起亚销售额的一半。据计划，今年悦达起亚将继续增加出口车型。

　　当前，合资品牌出口逐步成为新趋势。神龙汽车也开始了全球出口业务，其出口标致408X已在越南上市；广汽本田去年出口销量超过2万辆；福特、宝马等汽车公司正在将中国工厂建设成为全球化工厂，扩大中国制造业汽车出口规模。从2025年开始，日产计划将在中国生产开发的燃油车和将推出的纯电动混合动力汽车出口到海外市场。最初的年出口目标是10万辆，其中包括4款新能源汽车，出口规模将根据实际情况不断扩大。

　　在当前的市场竞争中，合资品牌本着挽救销售和份额的目标采取了多种措施。他说：“合资品牌出口，虽然是在市场竞争压力下倒逼的结果，但也是正确的选择。俞荣锦表示，在目前的国内市场，汽车尤其是智能电动汽车的市场竞争正在逐渐加剧。只有深入研究市场需求，打造符合市场需求的差异化、个性化、前沿化的汽车产品，销量才能不断创新高。在目前国内市场难以突破的情况下，合资品牌充分利用自身优势拓展海外市场，是增加销量的有效途径。还可以为合资品牌保持一定的利润率。

　　在保卫合资品牌份额的战争中，一些合资汽车公司已经制定了计划并开始行动。其中，正在建设的东风本田新电动汽车专用工厂计划于今年9月投产，广汽本田新建的新能源汽车工厂也将于今年11月投产。

　　在合资品牌份额保卫战中，一些合资汽车公司已经制定了计划并开始行动。其中，正在建设的东风本田新电动汽车专用工厂计划于今年9月投产，广汽本田新建的新能源汽车工厂也将于今年11月投产。此外，今年7月，三菱加入日产本田联盟引起关注。他说：“虽然这是面向世界的‘抱团取暖’之举，但是中国市场一直是日系车的重要市场。“梁筱磊认为，一方面，三家日本汽车公司的联盟无疑将共同推动转型，提高竞争力。而且，日产和本田都非常重视中国市场，消费潜力巨大。一旦时机成熟，三菱也不是不可能回归中国市场。另一方面，面对日益激烈的汽车行业竞争和市场竞争，包括合资品牌，可能会有更多的联盟“抱团取暖”，形成共同努力应对变革浪潮，争夺份额，提高盈利能力。"在市场竞争环境中，选择正确的竞争道路更为重要。”梁筱磊强调。