本报记者陈茂利北京报道

　　“要把电气化进行到底，全力克服下一代电气核心技术——全固态电池技术，预计2030年左右全固态电池可能会产业化，技术将更上一层楼。另外，全固态电池将使我们的安全性提高到更高的水平。”

　　在接受《中国商报》等媒体记者采访时，中国科学院院士、中国全固态电池产学研协同创新平台董事长欧阳明高表示。

　　最近，在2024年世界动力电池大会上，欧阳明高再次强调开发全固态电池的重要性，但他也指出，要循序渐进。"电池(技术)不会在一天内被颠覆，欲速不达，循序渐进，也许是最快的速度。要面对2030年的大规模产业化，不要一上来就提高目标。”

　　由于现有液态锂离子电池的密度接近理论极限，产业链上的企业正在研究新一代电池技术。在这些电池中，全固态电池因其安全性高、能量密度高而被业界视为“下一代动力电池”。

　　不仅是中国，日本、韩国、美国、欧洲等国家和地区也在加大全固态电池布局力度，试图率先获得优势。当代安普瑞斯科技有限公司副总裁孟祥峰说:“现在固态电池很热，日本和韩国也在这条赛道上努力工作。中国很多企业都在努力，但还是需要创新型企业和大型化工企业进入，保证我们的产业链建设。”

　　固态电池在资本热潮下的热潮

　　"未来1-2年，我们将突破固体电池600Wh/kg的研发。”

　　固体电池赛道在2024年成为投资者关注的领域之一。最近，固态电池概念股日益活跃，9月4日，德尔股份、科恒股份、南都电源收获涨停20%。

　　新闻方面，中创新航、鹏辉能源、德尔股份、宁德时代等公司在固态电池领域取得了最新进展。

　　八月二十八日，中创新航、鹏辉能源两家动力电池制造商在同一天公布了固体电池领域的最新成果。

　　在这些技术中，中创新航发布了“无界”全固态电池技术，能量密度达到430Wh/kg，容量50Ah；与此同时，在电池运行压力、寿命、功率等方面都取得了重大突破，计划在2027年装载。

　　发布20Ah的鹏辉能源 两个软包全固态电池，2000mAh，能量密度为280Wh/kg，未来有望达到300Wh/kg以上。根据该公司的披露，预计2025年将开始中试研发和小规模生产，2026年将正式建立生产线并批量生产。

　　值得一提的是，鹏辉能源通过独特的电解质湿法涂布工艺，成功绕过氧化物固态电解质的高温烧结工艺，避免了陶瓷材料的固有脆性，大大简化了工艺。

　　"采用这种工艺的固体电池，与常规锂电池相比，总体成本预计只有15%左右。今后3-5年，随着工艺的不断优化和材料的进一步降低，有望达到与常规锂电池相同的成本。”鹏辉能源方面介绍。

　　除上述两家公司外，记者还关注了多家固态电池概念股在固态电池领域的最新进展。

　　在回应投资者提问时，德尔股份表示，目前固态电池产品已经通过了第三方机构的针刺试验、过充电试验和加热试验。与此同时，公司已与江铃新能源签署《固体电池战略合作协议》，共同致力于固体电池领域的创新与发展。

　　南都电源在互动平台上表示，公司自2017年起开发固态电池，并于2020年承担浙江省固态电池重点研发计划。目前，固态电池产品的能量密度可达350Wh/h。kg，经过热箱、短路等安全测试，循环寿命2000次，各项指标顺利完成，项目验收将于今年第四季度完成。

　　当代安普瑞斯科技有限公司最近在接受机构调查时提到，该公司在全固态电池方面持续坚定投资，技术处于行业领先水平。预计2027年将实现小批量生产。

　　当代安普瑞斯科技有限公司董事长曾毓群表示，当代安普瑞斯科技有限公司已经开发了七八年的全固态电池，与全球发展相比，应该是“领先一大步”或“second to none"(首屈一指)。

　　值得注意的是，近日，由中国科学院青岛生物能源与工艺研究所武建飞研究员带领的先进储能材料与技术研究小组开发了一种新型硫化锂正极材料，用于全固态锂硫电池，能量密度超过600Wh/h。kg，与目前已经商业化的锂离子电池相比，它的能量密度是一倍多，而且成本更低。

　　今年三月，中国科学院院士陈军透露：“该团队已开发出400Wh/kg的固体电池。在接下来的1-2年里，我们将突破600Wh/kg固体电池的研发，充电一次，电动汽车就能跑1000多公里。”

　　就安全性和能量密度而言，远远超过液态锂离子电池是企业开发固态电池的动力。”“为何中国需要全固态电池？ 由于全固态电池具有技术颠覆性能的潜力。”欧阳明解释说，全固态电池具有安全性高、能量密度高、功率特性高、温度适应性广等特点。

　　根据多家机构的研究报告，目前液态锂电池的能量密度理论极限约为350Wh/kg，主流液态三元电池的能量密度可达260Wh/kg。kg—280Wh/kg，在这些电池中，能量密度约为250Wh/kg，对应续航500-700公里，固态电池的能量密度有望达到500Wh/kg。kg，预计续航里程将翻倍超过1000公里。

　　欧阳明高介绍：“我们的实验表明，全固态电池1C充电循环可达1000次，5C充电循环可达10000次，5C充电循环可达10000次，这也是全固态电池未来动力电池发展方向的重要因素之一。”

　　预计2027年将小批量生产

　　在材料设计、制造工艺、设备生产、成本控制等方面，固态电池还有很长的路要走。

　　"目前(固体电池)行业的最高水平只有4(10分制)，制作了一些样品，并进行了一些实验验证。

　　“目前(固体电池)行业最高水平只有4(10分制)，制作了一些设备样品，并进行了一些实验验证。”曾毓群的话在一定程度上冷却了反应热烈的资本市场。

　　首席技术官比亚迪（CTO）孙华军说：“现在，我们的实际状态仍然是从早期的实验室到工程化的过程。”

　　即使现有的企业已经给出了固体电池市场化的推广时间表，但是从实验室到工厂，从样品到量产，这条路注定不会一帆风顺。为了实现汽车工业的大规模应用，固态电池在材料设计、制造工艺、设备生产和成本控制等方面还有很长的路要走。

　　欧阳明高等业内人士认为，推进固态电池研发要“循序渐进”。他说：“我做燃料电池的经验就是解决一个问题。固体电池也是如此。首先，我们应该解决固体电解质的问题。首先，我们应该解决这个问题。我们不应该改变正极，改变负极，改变电解质。怎么才能一次解决？”

　　他认为，固态电池的参数也需要逐步逐步提高，而不是在热管理、能量密度、充电速度等方面快速超越传统液态电解电池。

　　以欧阳明高为例，固态电池的安全性可以提高到300Wh/kg磷酸铁锂电池的安全性，然后解决固态电池在不同温度下的稳定性问题，然后将负极材料切换到硅碳路线。

　　在工业层面，2027年为固态电池量产提供了时间表。比如曾毓群，如果用数字1-9来表示固态电池技术和制造的成熟程度，1就是刚开始涉及这个领域，9就是技术成熟可以投入大规模生产。

　　“公司的全固态电池R&D项目目前处于4级，目标是在2027年达到7-8级，预计全固态电池将小批量生产。在接受机构调查时，宁德时代表示。

　　曾毓群指出：“全固态电池的关键在于材料和化学系统，最难的是界面问题，即颗粒与颗粒之间的离子传递。”

　　根据孙华军的判断，2027-2029年将是硫化物固态电池的示范期，主要针对中高端电动汽车。硫化物固态电池将在2030-2032年进入扩展期，并将应用于主流电动汽车。

　　另外，全固态电池的高成本也是其商业化的“拦路虎”。根据公司在产业链上公布的数据，目前半固态电池的成本已经远远高于商用液态电池的成本。全固态电池的成本会更高，考虑到电解质材料的变化、生产工艺的变化、产品质量控制经验不足导致的工程验证周期长等多重因素。

　　在接受钛媒体采访时，欧阳明高院士工作站董事长兼总经理华剑锋直言:“原材料其实并不贵，但是做固态电池就贵了。毕竟固态电池的产业链还没有形成规模，也没有大规模生产的设备。”