长时间以来，充电桩数量不足、布局不完善是影响县乡市场新能源汽车渗透率下降的重要原因。与超大城市和大城市的纯电动汽车相比，县乡只有20%左右的渗透率超过40%，这也限制了新能源汽车消费潜力的释放。

　　为了促进农村新能源汽车的发展，在过去的三年里，新能源汽车已经走过了10个省(自治区、直辖市)，发布了6批农村车型目录，涉及近200辆新车，销量超过400万辆。下一步，新能源汽车市场能否开拓新的增长空间，继续保持高增长，答案也许就藏在“县乡”里。

　　当前，越来越多的产业链企业坚定地加快了下沉市场的建设，将充电、换电网络深入到更多地区。近日，蔚来汽车发布了“加电县通计划”。根据计划，2025年6月30日前，将实现县县通充电，同时完成北京、上海、广东、江苏等14个省级行政区，以及1200多个县级行政区的县县通换电。

　　巧合的是，华为数字能源近日与湖北交通投资集团携手打造高速综合能源示范线，加快打造高速公路优质充电网络，充电功率最大600kW。

　　作者认为，充电网本质上仍是整个电动汽车行业的第一个痛点，是汽车电气化的产业基础，是新的城市基础设施。建立这个网络，不仅可以提高电动汽车的渗透率，而且可以繁荣当地的产业和生态。所以，考虑到现实，充电产业链企业应该如何进行下沉市场的布局和运营维护？

　　第一，以实际场景为驱动，进行建设、铺设和合作。农村新能源汽车市场的增量指日可待，应适度提前建设，抓紧补齐建设短板。但实际情况是，农村人口分散，私桩充电功率多在3.5kW到7kW之间，具有功率占有率低、空置率高、功率贡献低的特点。另外，农村地区的电网网架比较薄弱，供电路径较长，普遍存在低电压、需要桩前钢钎接地等问题。

　　在上述场景中，建议企业引导家庭用户参与充电桩的建设和共享，在县乡核心位置布局充电网络的同时，推广用户自持家庭充电桩。就具体设施运行形式而言，农村庭院充电比公共充电更方便、更实惠。光伏系统与充电设施的结合，可以提高新能源的当地消耗能力，减轻电网负担，降低系统的综合成本，真正保证桩的建设、管理和可持续性。

　　第二，从技术和产业的角度来看，光伏 储能 汽车充电模式具有“自发自用电力，增强电网韧性，实现削峰填谷”的优点，是促进新能源汽车和充电桩下乡的理想方案，充分匹配农村市场环境和基本条件。

　　因此，未来汽车网络和电网必然会融为一体，充电桩企业应具备汽车网络双向协同的技术储备和发展理念，积极探索农村充电的新生态，成为新能源汽车下乡的推动者。如在县乡区域企事业单位有序建设充电基础设施；结合当地公交、出租车等运营车辆的电气化进程，优先建设专用充电站，对社会车辆开放使用。