有关机构预计，2024年7月，全球轻型汽车市场年销售率接近9,100万辆，创下今年以来的最佳成绩。然而，由于中国和美国汽车市场的影响，7月份全球轻型汽车销量同比略有下降，但年初以来累计销量仍在上升，增速接近2%。

　　全球汽车市场：中美销量下滑，日印扭转下滑趋势

　　具体而言，7月份中国汽车产销分别为228.6万辆和226.2万辆，比上年同期下降4.8%和5.2%，比上年同期下降8.8%和11.4%，继续在全球市场领先。中国汽车协会副秘书长陈士华表示，7月份中国汽车市场进入传统淡季，部分厂商迎来高温假期，产销节奏放缓，整体市场表现相对平淡。

　　从1月到7月，中国汽车产销分别达到1617.9万辆和1631万辆，比上年同期分别增长3.4%和4.4%，产销增速分别比1-6月收窄1.5个百分点和1.7个百分点。对此，陈士华指出，“前7个月的增长率高于年初预期的3%，但去年下半年汽车产销量持续增长，因此今年后几个月的压力相对较大。”

　　然而，陈士华也表示，有关利好政策将继续加码，进一步释放存量市场的换购需求。随着汽车公司新产品的不断推出，以及一些地方政府放宽限购和增发指标的稳步推进，这些多层次的措施将有助于汽车公司实现年度预期目标。

　　同时，美国和欧洲汽车市场的表现也不尽如人意。

　　随着美国市场的持续高利率和车队市场的疲软，销售额反弹幅度低于预期，销售额连续两个月呈同比下降趋势。根据GlobalData的估计，美国7月份的轻型汽车销量约为130万辆，同比下降0.4%。不过，Cox 预计Automotive的销量将接近127万辆，低于之前预计的129万辆。

　　Joee全球汽车副总监 “随着市场恢复到比2020-2023年更正常的趋势，一些汽车制造商正在努力平衡销售、生产、库存和激励措施的目标。”Langley说。然而，分析师表示，高利率、高贷款成本和价格上涨抑制了消费者对轻型汽车的需求。2024年上半年增长2.2%后，预计下半年美国汽车市场整体增长将放缓。

　　然而，GlobalData汽车研究和分析副总裁Jefff Schuster指出，“低交易价格和可负担车型的供应是重振美国轻型汽车销售增长的关键。虽然对未来18个月的预测略有回调，但仍保持乐观态度。”

　　由于电动汽车需求持续减弱等不利因素的影响，7月份欧洲新车注册量仅增长0.4%至103万辆。其中，欧洲五大主流汽车市场的销售表现喜忧参半，其中意大利（ 4.7%）、西班牙（ 3.4%)和英国（ 2.5%的汽车市场略有增长，但法国(-2.3%)和德国(-2.1%)的销量却有所下降。

　　西欧汽车市场作为欧洲汽车市场最重要的组成部分，近几个月发展呈下降趋势。在短期内，政治和经济问题将继续打击消费者信心和市场前景。即使这两个方面的影响得到了缓解，高利率和汽车定价也已对销售产生了负面影响，而且在短期内仍将如此。另外，西欧纯电动汽车市场仍在苦苦挣扎，导致行业领导呼吁政府提供提振销售的激励措施。

　　在这种情况下，相关机构已经降低了2024年西欧汽车市场的增长前景，预计销量将同比下降0.4%至1151万辆，略低于2023年的1156万辆。但是，随着货币政策的放松和汽车价格的下降，西欧汽车市场可能在2025年有所改善。

　　相比之下，印度和日本汽车市场的增长在一定程度上弥补了中美汽车市场的疲软。

　　由于农村市场的需求和折扣计划帮助经销商清理库存，7月份印度轻型汽车市场同比增长9.3%，其中乘用车市场增长10.18%，成功扭转了6月份的同比下滑。印度汽车经销商协会联合会联合会（FADA）副主席C S Vigneshwar表示，虽然印度部分地区市场放缓，竞争加剧，但新产品的推出和库存供应充分提振了印度汽车市场。

　　FADA预计即将到来的节日季节将带来良好的零售销售。然而，印度汽车市场面临的挑战仍然存在，因为乘用车库存高，经济不确定性导致一些地区消费者信心低下，季风影响分布不均。

　　7月份，日本新车销量达到405,174辆，同比增长7%，结束了去年底以来的同比下滑。自去年底以来，日本汽车市场一直受到大发安全测试结果造假的影响。在那个时候，大发被命令暂停所有的生产，这也影响了丰田、马自达和斯巴鲁等品牌的销售。五月初，大发获准全面恢复生产，随后公司开始完成积压订单，分析师预计下半年日本汽车市场将恢复增长。

　　根据盖世汽车总结的20个国家的销售数据，正如有关机构预测的那样，在2023年全球轻型汽车销量大幅反弹后，2024年上半年全球汽车销售增速放缓，市场降温。所以，该机构预计今年下半年汽车销售增长将进一步放缓。

　　一方面，在经历了后疫情时代的追赶阶段后，消费者需求变得更加低迷；另一方面，经济环境喜忧参半，利率持续上升，全球政策政治发展的不确定性也让全球汽车市场的发展笼罩在“阴霾”之下。

　　基于此，该机构预计下半年全球汽车市场将实现相对软着陆，并将2024年全球汽车市场预期从之前的2.6%下调至1.8%(预计销量为9,140万辆)，然后明年再次回升，同比增长2.5%至9370万辆。

　　新能源汽车市场：中国保持第一，欧洲持续疲软

　　据CleanTechnica公布的数据显示，7月份全球电动汽车(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车)注册量约为134.4万辆，同比增长22%，市场份额为20%，并继续保持稳定的增长势头。其中，中国新能源汽车市场持续快速增长，而欧洲电动汽车市场的表现略显疲软，尤其是欧洲最大的经济体德国。

　　具体而言，7月份，中国新能源汽车产销分别为98.4万辆和99.1万辆，比去年同期增长22.3%和27%，市场份额为43.8%。中国新能源汽车产销分别为591.4万辆和593.4万辆，同比分别增长28.8%和31.1%，市场份额为36.4%。

　　当前各汽车厂商在中国市场上推出的插电式和增程车型越来越多，竞争也十分激烈。"今年我国新能源汽车市场的增长，主要来自于插电式混合动力汽车的推动，而纯电动汽车市场的增长放缓。”陈士华说。

　　中国汽车协会常务副会长兼秘书长付炳锋也表示，中国已成为全球新能源汽车竞争的主战场，2023年新能源汽车产销连续9年位居世界第一，2024年上半年，销售额达494.4万辆，同比增长32%，市场份额达35.2%。所以，付炳锋预计2024年中国新能源汽车销量将达到1150万辆。

　　但是相比之下，欧洲电动汽车市场已经连续几个月下滑。

　　随着各国政府减少购车激励措施、经济前景不利等因素的影响，越来越多的消费者选择了更便宜的混合动力汽车，因此电动汽车在欧洲的整体销量中所占的比例越来越小。仅在7月份，欧洲电动汽车销量同比下降7.5%至21.2万辆，市场份额略高于20%。

　　从具体市场表现可以看出，欧洲电动汽车市场的整体下滑——英国电动汽车市场仍保持积极增长，但德国、法国、意大利、西班牙和挪威的电动汽车销量停滞不前，甚至大幅下滑。

　　以欧洲最大的电动汽车市场为例。去年12月，德国突然结束了电动汽车补贴。该国持续的经济下行趋势也影响了消费者的支出。在此背景下，7月份德国电动汽车销量下降27.7%，其中纯电动汽车销量下降37%，市场份额不到20%。一些分析人士甚至指出，德国拖累了整个欧洲电动汽车市场。

　　作为欧洲电气化转型最快的市场，挪威7月份电动汽车市场份额达到94.3%，创下新高，其中纯电动汽车从81.7%增长到91.9%，插电式混合动力汽车从8.1%下降到2.4%。自2024年以来，挪威汽车市场的一个趋势是插电式混合动力汽车销量的下降。主要原因是从1月1日起，挪威所有非纯电动汽车都将面临更高的税收，这也使得纯电动汽车的市场份额不断上升，但不足以抵御经济疲软和高利率对挪威汽车市场的影响。

　　然而，由于英国零排放汽车的规定，英国市场对电动汽车的需求超过了整个市场，英国电动汽车市场的表现明显优于整个欧洲市场。七月份，英国电动汽车销量增长16.6%，市场份额达27.4%，高于去年同期的24.1%，其中纯电动汽车和插电式电动汽车销量同比增长，市场份额分别达到18.5%和8.9%。

　　鉴于英国暂时不会效仿欧盟对中国进口纯电动汽车征收关税，这可能意味着一些原本销往欧盟的纯电动汽车可能会转移到英国等非欧盟开放市场。再加上英国零排放汽车规定，将有助于英国电动汽车市场在2024年保持积极的发展轨迹。

　　由于欧洲市场适应了最近的变化(包括关税上调和补贴调整)，欧洲电动汽车市场的竞争格局将继续发展。电动汽车持续稳定的市场份额凸显了欧洲大陆对电动汽车的接受度和普及程度不断提高。

　　但由于欧洲电动汽车市场仍对补贴和政策敏感，电动汽车的昂贵价格无疑会阻碍欧洲电动汽车市场的进一步发展。正如安永驻慕尼黑管理合伙人Constantintintint一样 在一份报告中，Gall说：“限制电动汽车更广泛普及的决定性因素是高价。”

　　因此，为了保持欧洲电动汽车市场的增长势头，公共和私人部门有必要继续投资基础设施，制定支持性政策，以实现欧洲雄心勃勃的环境目标。

　　总的来说，由于电动汽车价格高、充电基础设施不足、政府支持力度不足、电动汽车价格低廉等因素的影响，今年欧美等国的电气化进程有所放缓，而中国正在大力推进转型进程，甚至在下半年积极开展智能攻势。

　　所以，有关机构预计，今年中国将推动全球电动汽车普及率达到预期的20%。在这些国家中，欧洲和美国的普及率有望分别达到24%和10%(高于去年同期的23%和9%)，而中国的普及率有望达到40%。（盖世汽车 谭璇）