与宝马、奔驰、奥迪逐步退出“价格战”相比，合资品牌的终端折扣徘徊在较高水平，造车新势力的终端价格相对较高。在走访过程中，中国经济网记者发现，目前几个新势力品牌的现金折扣在1-3.2万元之间。

　　在价格坚挺的同时，几个新势力品牌的销量也是相当可观的。7月份，理想销量再次达到5万台阶，蔚来和零跑稳步攀升至月销量2万台门槛，小鹏和哪吒也处于增长态势...随着中国新能源汽车产业的跨越式发展，新生力量已经成为国内汽车市场不可或缺的重要力量，行业格局正在悄然改变。

　　终端稳定

　　记者在走访过程中发现，由于新能源指标发放时间的影响，北京地区的新能源汽车已经将夏季作为促销季节。许多新势力品牌在8月份推出了限时优惠活动，针对今年5月发布的新能源指标和7月发布的2万个家庭新能源指标。

　　在这些折扣中，小鹏给出了最高的现金折扣，达到32,000元。8月份蔚来京牌现金优惠2.9万元，非京牌优惠1.9万元。理想情况下，京牌指标现金折扣为5000元 总共5000元，一万元。

蔚来ET5 陈梦宇/摄

　　与上述三个品牌不同，零跑和哪吒采用了传统燃油车品牌的分期贷款优惠。其中，零跑C10分期可现金折扣1万元，C11折扣1.3万元；此外，还可以减免950元的交强险，北京丰台和朝阳还有2000元的政策补贴。

北京一家零跑汽车商店 陈梦宇/摄

　　哪吒现金的优惠幅度基本上是一万元，另有5000元的优惠。哪吒GT车型在清仓时分期贷款优惠相对较高，以2023款为基础 580 例如，AWD版本的分期折扣可以达到7.88万元。

哪吒汽车店在北京 陈梦宇/摄

　　不管采取什么形式，新势力在终端市场的价格体系还是比较稳定的，其车型的现金优惠幅度也是合理的。对于这一点，乘联分会秘书长崔东树表示，“新能源汽车整体需求增加，燃油汽车需求下降，因此新能源汽车价格相对稳定。”

　　变相降价？

　　然而，智能运载科技协会秘书长张翔说:“新势力也会变相降价。“产品升级太快了，有些品牌半年就换了。其实这是另一种降价形式。”

　　通过对比几款新势力车型的年度车型，记者发现他们的官方指导价格以每年2-3万元的速度下降，定价逻辑可谓自成一体。其中，2022款L9、2023款、2024款入门级车型的指导价分别为45.98万元、42.98万元、40.98万元；哪吒S入门级车型的价格分别为19.98万元、18.98万元、15.98万元；零跑C11入门级车型的价格分别为17.98万元、15.58万元和14.88万元；即使是零跑T03这样的微型车，平均指导价格每年也会下降一万元左右。

　　张翔指出：“许多新势力采用直销、直销模式，对产品价格有主导作用，可以控制价格。

　　张翔指出:“很多新势力采用直销和直销的模式，对产品价格有主导作用，可以控制价格。相比之下，传统汽车公司需要与经销商签订合同，价格不能在几年内随意改变，这也是传统汽车品牌经销商推出大额折扣的原因之一。”

　　考虑到成本等因素，目前很多新势力品牌都选择了“直销” 经销商两条腿走路的模式，但是基本上都保留了定价权。值得注意的是，对于新势力来说，官方降低指导价格的策略似乎对增加销量非常有效。比如2023款理想L9在8月份更新，当月销量突破万辆大关；2023款零跑C11在3月份更新，当年4月销量比2月份增长3倍以上；2023款哪吒S在7月份更新，当年10月份的销量比6月份增长近1.5倍。

　　“目前汽车市场‘价格战’的根本原因是新能源汽车取代了燃油汽车。”崔东树认为，“从趋势来看，燃油汽车市场正在迅速萎缩，不得不突破。现在燃油汽车的规模已经从2300万辆下降到1100万辆，传统燃油品牌不得不通过“价格战”来反弹。”

　　张翔还表示：“目前汽车行业产能过剩，汽车企业过多，产品同质化严重，因此要通过降价来洗牌。“价格战”的目的是让弱势品牌脱颖而出，提高行业集中度，让中国汽车企业从‘做大’向‘做强’转变。”

　　事实上也是如此。威马、高合、爱驰、恒大等多个新势力品牌正在或已经退出，因为他们无法承受激烈的市场竞争；弱燃油车品牌也是如此，其中韩系、法系更为明显。