发布日期:2024-10-04 浏览次数:
与宝马、奔驰、奥迪逐步退出“价格战”相比,合资品牌的终端折扣徘徊在较高水平,造车新势力的终端价格相对较高。在走访过程中,中国经济网记者发现,目前几个新势力品牌的现金折扣在1-3.2万元之间。
在价格坚挺的同时,几个新势力品牌的销量也是相当可观的。7月份,理想销量再次达到5万台阶,蔚来和零跑稳步攀升至月销量2万台门槛,小鹏和哪吒也处于增长态势...随着中国新能源汽车产业的跨越式发展,新生力量已经成为国内汽车市场不可或缺的重要力量,行业格局正在悄然改变。
终端稳定
记者在走访过程中发现,由于新能源指标发放时间的影响,北京地区的新能源汽车已经将夏季作为促销季节。许多新势力品牌在8月份推出了限时优惠活动,针对今年5月发布的新能源指标和7月发布的2万个家庭新能源指标。
在这些折扣中,小鹏给出了最高的现金折扣,达到32,000元。8月份蔚来京牌现金优惠2.9万元,非京牌优惠1.9万元。理想情况下,京牌指标现金折扣为5000元 总共5000元,一万元。
蔚来ET5 陈梦宇/摄
与上述三个品牌不同,零跑和哪吒采用了传统燃油车品牌的分期贷款优惠。其中,零跑C10分期可现金折扣1万元,C11折扣1.3万元;此外,还可以减免950元的交强险,北京丰台和朝阳还有2000元的政策补贴。
北京一家零跑汽车商店 陈梦宇/摄
哪吒现金的优惠幅度基本上是一万元,另有5000元的优惠。哪吒GT车型在清仓时分期贷款优惠相对较高,以2023款为基础 580 例如,AWD版本的分期折扣可以达到7.88万元。
哪吒汽车店在北京 陈梦宇/摄
不管采取什么形式,新势力在终端市场的价格体系还是比较稳定的,其车型的现金优惠幅度也是合理的。对于这一点,乘联分会秘书长崔东树表示,“新能源汽车整体需求增加,燃油汽车需求下降,因此新能源汽车价格相对稳定。”
变相降价?
然而,智能运载科技协会秘书长张翔说:“新势力也会变相降价。“产品升级太快了,有些品牌半年就换了。其实这是另一种降价形式。”
通过对比几款新势力车型的年度车型,记者发现他们的官方指导价格以每年2-3万元的速度下降,定价逻辑可谓自成一体。其中,2022款L9、2023款、2024款入门级车型的指导价分别为45.98万元、42.98万元、40.98万元;哪吒S入门级车型的价格分别为19.98万元、18.98万元、15.98万元;零跑C11入门级车型的价格分别为17.98万元、15.58万元和14.88万元;即使是零跑T03这样的微型车,平均指导价格每年也会下降一万元左右。
张翔指出:“许多新势力采用直销、直销模式,对产品价格有主导作用,可以控制价格。
张翔指出:“很多新势力采用直销和直销的模式,对产品价格有主导作用,可以控制价格。相比之下,传统汽车公司需要与经销商签订合同,价格不能在几年内随意改变,这也是传统汽车品牌经销商推出大额折扣的原因之一。”
考虑到成本等因素,目前很多新势力品牌都选择了“直销” 经销商两条腿走路的模式,但是基本上都保留了定价权。值得注意的是,对于新势力来说,官方降低指导价格的策略似乎对增加销量非常有效。比如2023款理想L9在8月份更新,当月销量突破万辆大关;2023款零跑C11在3月份更新,当年4月销量比2月份增长3倍以上;2023款哪吒S在7月份更新,当年10月份的销量比6月份增长近1.5倍。
“目前汽车市场‘价格战’的根本原因是新能源汽车取代了燃油汽车。”崔东树认为,“从趋势来看,燃油汽车市场正在迅速萎缩,不得不突破。现在燃油汽车的规模已经从2300万辆下降到1100万辆,传统燃油品牌不得不通过“价格战”来反弹。”
张翔还表示:“目前汽车行业产能过剩,汽车企业过多,产品同质化严重,因此要通过降价来洗牌。“价格战”的目的是让弱势品牌脱颖而出,提高行业集中度,让中国汽车企业从‘做大’向‘做强’转变。”
事实上也是如此。威马、高合、爱驰、恒大等多个新势力品牌正在或已经退出,因为他们无法承受激烈的市场竞争;弱燃油车品牌也是如此,其中韩系、法系更为明显。
威马W6 陈梦宇/摄