今年以来，多家德国汽车公司通过大幅降低成本、裁员等措施，放缓了电气化转型的步伐，着眼于未来的发展。近日，大众汽车集团发表声明称，该公司正在考虑首次关闭其在德国的一家汽车制造商和一家零部件厂。如计划实施，将是大众汽车历史上第一次在德国关闭工厂。

　　分析师指出，今年以来，由于电动汽车销售明显放缓，许多汽车制造商纷纷放缓电气化进程。德国汽车工业转型之路在多重因素的影响下，正遭遇“逆风”，汽车工业应及时避免“去工业化”带来的负面影响。

　　供应商危机困扰着汽车公司

　　今年上半年，大众汽车集团的表现为“增收不增利”：虽然收入达到1588亿欧元，同比增长1.6%，但营业利润约为101亿欧元，同比下降11.4%。与此同时，全球销量约为435万辆，略低于去年同期的437万辆。

　　大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示，大环境变得更加严峻，德国在竞争力上逐渐落后。“为了创造长期成功的条件，我们现在必须加大努力”。

　　考虑关闭德国工厂的大众汽车，反映了德国汽车工业的转型困境。德国作为一个传统的汽车工业强国，最近面临着零部件供应商的“破产潮”和“裁员潮”。举例来说，采埃孚计划到2028年在德国裁员1.1万至1.4万人；大陆集团已经启动了7150人裁员计划；博世计划在软件和电子部门裁员1200人。

　　根据德国咨询公司法尔肯施特格控股有限公司的数据，2024年上半年，共有20家德国汽车零部件供应商申请破产，年收入超过1000万欧元，同比激增60%以上。

　　慕尼黑经济研究所被誉为“德国经济发展风向标”的商业景气指数显示，8月份德国商业景气指数降至86.6点，达到6个月来的最低水平。慕尼黑经济研究所所长克莱门斯·菲斯特表示，德国企业情绪低落，不仅对行业现状满意度下降，对未来的预期也更加悲观。

　　电气转型遭遇“逆风”

　　根据德国联邦汽车运输管理局的数据，今年7月，德国纯电动汽车注册量同比下降36.8%，上半年德国新注册电动汽车市场份额从去年同期的15.8%下降到12.5%。

　　自去年12月德国政府取消电动汽车补贴以来，消费者观望情绪加剧，导致电动汽车销量持续下滑，许多汽车制造商放缓了电气化进程。梅赛德斯-奔驰今年年初宣布，从2025年推迟到2030年，将其50%的电动汽车销售目标推迟到2030年。在2030年，保时捷宣布放弃了电动汽车销量占新车销量的80%。大众集团也在考虑关闭位于比利时的奥迪Q8 e-电动汽车生产工厂tron。

　　“汽车产业的未来是电气化的，”大众集团首席财务官兼首席运营官阿尔诺·安特利茨说。然而，在欧洲市场，传统燃油仍然占据主导地位，大众集团将继续投资于R&D和传统燃油领域的生产，以稳定当前的立足点。”

　　德国汽车工业协会副主席托马斯·佩克龙指出，市场需求放缓，电动汽车R&D投资巨大，对企业盈利能力具有巨大挑战性。由于这个原因，许多跨国汽车公司都调整了电气化战略，重新依靠内燃机，采取了“油电双行”的战略。

　　汽车行业专家认为，虽然德国汽车公司暂时放缓了电气化的步伐，但随着技术的不断进步和市场的逐步成熟，这些汽车公司很可能会在未来重新投资电动汽车业务，找到新的起点。

　　持续出现“去工业化”效应

　　目前，德国经济面临着多重挑战，如高通胀、高利率和出口需求疲软。菲斯特曾经说过，德国面临着“去工业化”的风险，化工、汽车等一些行业正在萎缩，汽车产量多年来一直在下降。

　　在过去的两年里，欧盟跟随美国禁止俄罗斯天然气的措施，导致能源供应紧张和通货膨胀压力加剧。美国借此机会向欧洲出口高价天然气，进一步提高了欧洲的能源成本，进而对德国能源密集型产业产生了巨大影响。

　　同时，美国的单边主义产业政策也是加剧德国制造业困境的重要因素。为了促进电动汽车和其它绿色产业在美国本土的发展，美国《通胀削减法案》推出了多项措施，包括高额补贴。这一举动导致许多欧洲公司将投资计划转向美国。

　　同济大学德国研究中心主任郑春荣表示，“去工业化”的效果不容忽视。在“去工业化”进程持续的情况下，德国是制造业立国，德国经济的长期发展将面临巨大的冲击。虽然德国已经出台了支持政策，试图提高德国工业区位的竞争力，但是效果如何还有待观察。

　　另外，德国也受到经济衰退和出口需求疲软的影响。与此同时，专业劳动力短缺也成为一个长期的挑战。

　　(据新华社电报道 记者李函林)