一种创新的营销模式正在悄然兴起，当前公路货运市场车多货少，运价低迷。

　　最近，联合重卡推出了一项新的营销措施，购买汽车可以享受其货运平台提供的货源福利，并承诺永远不会从中抽取佣金。这种模式直接击中了行业的核心痛点，不仅给运输从业者带来了实质性的福利，也为汽车企业开辟了新的增长路径。

　　切中用户货运的痛苦

　　近几年来，我国公路货运业持续低迷，运力市场逐步饱和，供需矛盾日益激烈。

　　从需求方面来看，虽然我国货运总量处于稳步上升趋势，但由于供给侧结构改革、多式联运等新型运输模式的大力发展，公路货运比例有所下降。根据交通运输部的统计，2023年国内公路运输货运比例已经下降到723％，比2017年减少5个百分点。

　　而且在运输能力供应方面，近三年来，在头部货运平台注册的司机数量呈上升趋势。根据满帮、货拉拉、快狗出租车三家企业的活跃司机数量和注册司机数量，2021年～2023年，活跃和注册司机的增长率约为2023年。％，同期，我国公路货运总增长率仅为3％。

　　从上述数据可以看出，国内道路货运领域的运输能力增长远远超过了货源的增长，导致供需关系严重失衡，进一步加剧了货车司机获取货源的竞争压力。调查数据显示，超过一半的卡车司机缺乏稳定的货源支持，另有36个％司机依靠单边货源维持运营，仅11.3％运输从业人员可以享受双边稳定货源保障。货运平台是货车司机获取货源的重要渠道，因为货源渠道的波动性和不平衡性。但这些平台在发挥积极作用的同时，也暴露出压价竞争、低价返程、乱收费、高成本、非法经营等问题，不仅扰乱了市场竞争秩序，也给运输从业者带来了巨大的压力，逐渐对货运平台失去了信心。

　　在此背景下，联合重卡推出联合好运货运平台，为购车用户量身定制优质运营路线，承诺“永不抽奖，永不收佣金”，从根本上解决了长期困扰运输从业者的货源不稳定问题。

　　业内人士认为，商用车企业建立自己的货运平台，为运输从业人员提供稳定的货源，这对两者都是双赢的。首先，商用车企业依托完善的销售网络和智能化、电气化领域的深度合作，与众多物流公司和货运方建立了稳定的合作关系，可以保证为用户提供持续稳定的供应支持。在“买车送货”的创新模式下，用户购车后可以无缝连接到汽车公司或物流公司的运输网络，从而获得长期稳定的货运业务。这一举措可以有效降低运营风险，帮助运输从业者收入稳步增长；其次，通过这种模式，商用车企业不仅可以促进销量增长，还可以有效增强用户粘性，拓宽用户群体，为企业的长远发展奠定坚实的基础。更重要的是，商用车企业并没有将货运平台视为主要的盈利来源，而是将其视为多元化业务布局的一部分。这种战略定位与市场上常见的盈利模式形成鲜明对比，有望引领网络货运行业走向更加公平、透明、可持续的方向，为运输从业者创造更加健康、有序、公平的市场竞争环境。

　　汽车公司争相进行卡位布局

　　实际上，联合重卡并不是商用车行业第一家提供“买车送货”服务的企业。

　　早在2014年，东风汽车就与中国联通合作推出“快速呼叫卡车”，通过网络媒体将货物与卡车紧密联系起来；2020年3月，一汽创新、东风资产、北汽福田等企业共同建设“卡车之家”，为卡友提供线上找货服务；2021年11月，一汽解放网络货运平台“优你达”正式上线。可以为用户定制网络货运解决方案，提供高效便捷的智能物流服务；2023年1月，三一集团在同一个城市推出了货运平台“行必达”。该平台主要面向三一用户，提供充电、租车、买车等多项服务。，并承诺“没有会员费”和“永不抽奖”。

　　商用车企业竞相提供免费供应服务的背后，深刻反映出行业已经进入股票竞争阶段，传统汽车销售业务面临着转型升级的迫切需求。

　　“卡车行业下行压力加大，根本原因是运输能力过剩，货源不足，运输价格低迷，导致卡车司机运输机会减少，收入下降，进而削弱了他们更新车辆的意愿。

　　“卡车行业下行压力加大，根本原因是运输能力过剩，供应不足，运输价格低迷，导致卡车司机运输机会减少，收入下降，从而削弱了他们更新车辆的意愿。在这种背景下，商用车企业推出“买车送货”服务，可以说是应对挑战、促进市场活力的可行策略。“物流业专家孔震认为，这一举动不仅能有效缓解卡车司机的经营压力，而且能为商用车企业开辟新的增长点。通过“卖车＋货源捆绑模式，企业可以更紧密地捆绑用户，促进主营业务的发展。另外，这一策略还为商用车企业提供了拓展后市场业务的机会，如金融服务、货运保险等，有助于实现业务多元化发展。更重要的是，这种模式充分展示了汽车公司强大的资源整合能力，有助于吸引更多卡车司机的注意力，从而增强品牌的市场影响力和竞争力。

　　在接受记者采访时，许多运输从业者承认，“买车送货”模式确实对因供应不稳定而不敢买车的个体司机有吸引力，稳定的供应保障可以有效降低他们对后期运营风险的担忧。但是，也有卡车司机指出，为了获得高质量的订单，不需要额外的抽奖或佣金，需要购买特定制造商的车辆。面对购车与货源的紧密联系，购车者应保持理性，不要因为免费提供货源的诱人条件而降低对车辆性能、质量和售后服务的要求。决定购车时，要综合考虑多种因素，确保所选车辆能真正满足自身的运行需要和长远发展。

创新模式能否经得起考验？

　　各大商用车企业从卡车产业链的全局角度和用户面临的实际痛点出发，纷纷建立网络货运平台，推出“买车送货源”等创新服务，不仅可以帮助用户实现高效运营，打破网络货运行业的潜在垄断，而且有助于提高用户的品牌忠诚度，从而巩固企业在市场上的竞争地位。与此同时，这些服务的扩展也为企业构建发展生态系统，探索新的产业链模式提供了有力的支持。与此同时，这些服务的扩展也为企业构建发展生态系统和探索新的产业链模式提供了有力的支持。总的来说，这一系列创新措施不仅是应对当前市场挑战的有效手段，也是企业未来可持续发展、走向新高度的重要一步。

　　业内专家认为，“买车送货”这一服务模式具有良好的推广前景，有望成为商用车行业的主流营销模式之一。但是需要注意的是，如何保证这种模式的可持续发展，是商用车企业进入市场后需要思考和解决的问题。

　　货运平台并非整车企业的主营业务，其资源投入可能有限。根据以往的经验，虽然有不少企业试图搭建货运平台，但收效甚微。从可持续性的角度来看，进入游戏的人需要沉下心来，不断努力保证供应，优化服务质量，合理控制成本，有效减轻卡车司机的负担。山东嘉欣物流有限公司相关负责人张志超表示，“买车送货”模式在行业内已经存在多年，其初衷是帮助公司扩大规模，减轻资金压力。然而，在发展过程中，出现了“常规运输”等骗局，导致运输从业者对这种模式有一定的警惕性。因此，商用车企业在布局货运平台或推广“买车送货”服务时，应加强诚信建设，杜绝夸大宣传、虚假承诺等不当行为。同时，加强与物流企业和货主的合作和沟通，保证稳定优质的货源供应，不断提高服务质量和技术能力，为用户提供一站式、高效、便捷的物流解决方案。

　　孔震还指出，如何平衡各方利益，有效控制自身成本，应对其他互联网企业与传统物流企业的竞争，是持续实施这一模式的关键。与此同时，他强调，汽车公司能否大规模推广“买车送货”服务，还有待市场进一步验证。这样既需要企业不断探索深耕，又离不开整个行业生态的共同努力。然而，这一创新尝试为解决公路货运市场的痛点提供了新的思路，预示着整个行业将朝着更健康、更有序的方向发展。