谁能想到，在竞争日益激烈的新能源汽车行业，能够看到和感知到的卷曲性能和卷曲价格已经成为“小儿科”，海面下有一些看不见的卷曲部分——电池回收。有些企业已悄然布局然后让所有人大吃一惊，而有些企业正在落后。

　　电池回收成电池厂的“紧箍咒”

　　日前，为加强新能源汽车废旧动力电池综合利用行业管理，促进行业优质发展，工业和信息化部公开征求《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业标准条件(2024年)》(以下简称《标准条件》)的意见。

　　为了提高回收企业的技术水平，本次意见稿大大提高了回收标准的要求。例如，在动力电池中，镍、钴、锰的综合回收率要求不低于98%，锂的回收率标准从85%提高到90%以上。

　　可持续发展并非空谈，国内外政策都在逼迫电池回收进程。2023年6月，欧洲议会正式通过了《欧盟电池与废旧电池法》，规定只有电动汽车电池和有碳足迹声明和标签、数字电池护照的可充电工业电池才能进入欧盟市场。按照“谁生产谁负责”的模式，中国汽车公司将自行解决电池回收问题。

　　这项法案似乎给新能源汽车企业带来了压力，但是结合国内政策再看，发现压力最终指向了电池制造商。

　　同年12月，工业和信息化部发布《新能源汽车动力电池综合利用管理办法(征求意见稿)》，明确优化了动力电池回收责任主体。要求电池制造商向汽车制造商提供动力电池拆解技术信息，鼓励电池制造商优先使用可再生原料和可再生原料在公共动力电池中的使用比例。并且从之前的“建议”上升到“法律”监管，进一步促进了动力电池综合利用的高质量发展。

　　这样就增加了动力电池厂商在电池回收方面的责任，也将大大有利于有战略眼光、有实力提前布局的大型头部厂商。

　　最严格的规定是宁德时代“预测”的

　　据报道，截至目前，只有156家电池综合利用企业通过工业和信息化部认证。其中，梯级利用方向的企业有96家，再生利用方向的企业有60家，梯级利用和再生利用双重资质的企业只有12家，其中宁德时代旗下的邦普循环是唯一一家由动力电池制造商控股的公司。

　　自2015年以来，宁德时代一直依靠邦普循环与客户携手打造“电池生产”→使用→梯次利用→回收和资源再生的生态闭环已经成为最早布局电池回收的电池制造商之一。目前，宁德时代是世界上最大的电动汽车电池回收商。2023年，宁德时代回收了10万吨电池废料，并用它们制造了13000吨碳酸锂。

　　电池回收在高标准下开启“淘汰赛”

　　在宁德时代，领先优势将进一步扩大。据悉，宁德时代镍钴锰的回收率可达99.6%，目前锂的回收率可达91%，远高于此次最严格的新规。宁德时代要求胺氮的浓度在使用过程中产生的废水中每升 2, 000 ~ 4, 000 一直以来，毫克都在下降 8 毫克；净化后变得干净的所谓“废水”将回到生产过程中重复使用；金属完全回收后的固体残渣也可以在报废的电池中制成环保地砖。

　　因此，如果报废电池能经过科学的再循环过程，对环境几乎没有破坏。

　　相反，这种高压政策是一件好事。应对气候和环境变化非常迫切。希望越来越多像宁德时代这样的企业有意愿、有能力承担责任，真正为改善气候和环境做出贡献！