进入“金九银十”蓄力期，乘用车市场依然保持着较高的活力。其中，中国品牌乘用车份额再次突破60%，新能源乘用车销量同样延续50%以上。

　　昨日(9月9日)，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布数据显示，8月份，国内狭义乘用车零售额为190.5万辆，环比增长10.8%。；基于去年同期的高基数，同比下降1.0%。前八月累计销量仍保持正增长势头，同比增长1.9%，共售出1347.2万辆。

　　根据协会秘书长崔东树的分析，“8月份，汽车报废更新政策的有效性进一步凸显，地区出台的以旧换新政策大大刺激了市场潜在需求。与此同时，乘用车终端价格趋于稳定，消费者观望情绪得到缓解，整个汽车市场的热度持续上升。另外，新能源乘用车的渗透率连续第二个月超过50%，成为汽车市场增长的最大动力。”

　　具体而言，8月份狭义乘用车零售额为190.5万辆，其中，传统燃油车零售额为87.8万辆，同比下降28%，日趋式微；新能源乘用车零售额为102.7万辆，同比增长43.2%，同比增长17.0%。；再一次突破50%，达到53.9%，同比增长16.6个百分点；中国品牌新能源乘用车销售份额达73%，同比增长3个百分点。据崔东树介绍，“8月份，新能源乘用车零售业绩再次超出预期，呈现加速上升趋势。崔东树表示，“8月份，新能源乘用车零售业绩再次超出预期，呈现加速上行趋势。新能源乘用车已经走出了一个独立的市场，不同于传统的周期性规律。”

　　崔东树继续分析指出，“国家发布的汽车报废更新补贴标准更有利于刺激新能源汽车的消费，因为新能源汽车可以获得比传统燃油汽车更多的补贴。从终端市场来看，入门级纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量增长明显。”

　　就汽车市场结构而言，狭义乘用车的生产、批发和零售趋势存在差异。八月份，狭义乘用车零售额同比下降1.0%，产量下降3.7%、批发量下降3.9%。崔东树表示，“这反映了汽车公司为了实现更健康的流通生态，努力稳定产能，降低库存的意图。”

　　就国家车系而言，中国品牌零售份额进一步上升。八月份，中国品牌乘用车零售额为120万辆，同比增长21%，环比增长14%，零售额为63.4%，同比增长11.4个百分点；1-8月份累计零售额接近60%，达到58%，同比增长7.8个百分点。崔东树表示，“比亚迪、奇瑞、吉利、长安等领先中国汽车公司的销售份额明显增加，这是推动中国品牌持续上升的主要动能。”

　　相比之下，合资品牌、豪华品牌的表现依然低迷。八月份，合资品牌零售额为48万辆，同比下降27%，环比增长7%，德系、日系、美系份额分别下降3.5个、4.2个、2.9个百分点。奢侈品牌零售额22万辆，比去年同期下降21%，比去年同期增长3%，销售额11.6%，比去年同期下降3个百分点。

　　以出口市场为重点，8月份乘用车出口41.3万辆(包括整车和CKD)，同比增长24%，同比增长9%。；在这些产品中，新能源汽车出口占总量的24%，中国品牌出口33.3万辆，同比增长17%。1-8月，乘用车总出口304万辆，同比增长30%。

　　展望9月，宏观来看，汽车报废更新、以旧换新等政策的效果将继续释放；与此同时，国内居民的消费意愿逐渐加强，随着汽车市场传统“金九银十”旺季的到来，汽车消费趋势越来越好。从微观上看，8月底9月初举办的成都车展一直兼顾展览和销售。此外，今年的成都车展开辟了许多新的营销模式，有望相应提高消费热情。(中国经济网记者 郭跃）